相较补能，氢燃料电池技术如何应对性能问题，才是一直以来的难点。本质上，氢燃料电池就是对电解水的一次逆向应用。整套技术的转化效率是很高，但极限值却受到催化反应、温控以及排水的约束，一直以来性能上的突破都非常困难。比如现阶段国内在售的丰田Mirai为例，其最大功率不过134kW（182Ps）。而此前的本田CLARITY燃料电池车，其驱动电机最大功率也有130kW。就算是在体积更大、成本控制更为宽裕的宝马5系GT氢燃料电池版本身上，彼时的最大功率也不过180kW。要知道这可是一台中大型跨界车，其性能数据表现勉强与当时同款产品的燃油入门版看齐。但不能忽略的是，氢燃料电池车的整备质量更重，所以在性能相同的情况下，推重比明显会处于劣势。
但在动力电池介入之后，动力储备就不再是问题。最典型的案例，就是采用类似技术方案的宝马iX5 Hydrogen，其最大功率达到275kW，甚至明显超过了自身燃油车型的3.0T动力。而在宝马的这套动力中，氢燃料电池系统的最大功率仅为125kW，仍然是熟悉的味道。所以套用在本田身上，即便是应用在CR-V这种家庭用车上，插电系统与氢燃料系统二合一的动力结构，也能非常轻松的超越燃油版本1.5T的性能表现。甚至超过本田引以为傲的2.0T+10AT动力总成也不在话下，更多的只是成本控制，以及市场需求方面的平衡罢了。
氢能源，或者主要指的就是氢燃料电池技术路线，一直都被认为是纯电技术路线的竞争对手。但从近些年包括宝马、丰田、本田等车企巨头的技术方案来看，氢与电之间的界限或许比我们想象的要模糊的多。且不说氢燃料电池本身也是转化为电能的过程。就以本田这套技术方案为例，包括氢燃料电池技术本身，从所谓电极技术、封装结构的字里行间中，都能很清晰的察觉到电气化技术的突飞猛进，正在改变氢燃料技术的应用前景。于是，一个清洁、畅快、安全，且无焦虑、买得起的新时代汽车轮廓，似乎被勾勒的更清晰了。