需要指出的是，2003年正值中国车市井喷元年，之后数年中国车市都以年均两位数的速度高速发展。在当时，东风本田虽然发展稳健，但和同时期的其他公司相比却显得不够快。这里便不得不提到东风本田初期“小市场大份额”、“紧凑型产销联动体制”这一独特的发展模式。
在创立的第一个十年，东风本田致力于在相对小的市场份额中谋取大的份额。得益于这一策略，东风本田有效避免了因竞争对手太多而产生的价格竞争，维持产品销售利润。
秉承东风本田“小市场、大份额”的差异化策略，在轿车为王的时代，东风本田打开中国市场大门的车型是当时非常小众的车型——城市SUV CR-V。东风本田首任执行副总经理刘裕和多次阐释“小市场、大份额”理念的真谛：在空白的细分市场里面避开竞争对手的价格竞争，在相对小的市场里实现大的份额占比，以此来实现销量与利润双收。
与这一策略对应，东风本田在制造领域设计了销售能力大于生产能力的“紧凑型产销联动体制”。“紧凑型产销联动体制是我们得意之笔。”在2008年的一个夏天，刘裕和曾这样对记者说道。
东风本田独有的紧凑型产销联动体制不仅使该公司的成本与消耗值保持较低水平，并形成了CR-V加价热销局面，实现了生产与销售的双赢格局。
紧凑型产销联动体制的核心，在于生产能力与销售能力不一定要做到完全同步一致。生产能力略小于销售能力，可以达到意想不到的好效果。实行以市场为导向的紧凑型产销联动体制，以较少损耗快速应对市场需求的变化；实现库存度的精细化管理、保持销售的正常形态，这是最大的现实功用。
在经销商层面，东风本田坚持与经销商是命运共同体，必须保持共同进步发展。很长一段时期以来，东风本田给经销商制定库存系数是不超过0.8。一旦超过这个数字，东风本田就会减少对它的供货量。对经销商按合理的库存度管理，不采取压库销售的办法。使经销商营销与库存管理形成良性循环。
东风本田实行的紧凑型产销联动体制、库存度的精细化管理、保持销售的正常形态都与维持经销商利润、保证经销商生存有关，为经销商提供了供不应求的良好销售环境。
“经销商之间要减少内耗，加强合作联动，共同开拓、共赢，实现联动的放大效应。”刘裕和说道。
用现在的话来说，东风本田追求的就是“体系力”。在“小市场大份额”与“紧凑型产销联动体制”双重驱动下，当时看似小众的CR-V稳打稳扎，始终供不应求，终端长期加价。对于消费者来说，买CR-V就像买理财产品，开了几年还能卖个好价钱。
在CR-V的带动下，中国汽车市场城市SUV的时代风口到来，SUV力压轿车成为中国最大的汽车品类。而跟随着CR-V来分食SUV市场蛋糕的丰田RAV4、大众途观，上市便打着“比肩CR-V”的口号。即便一些车型销量偶尔超过了CR-V，但它们的市场地位始终比不过CR-V，这便是东风本田独特商业模式带来的恒时性效益。
长期主义
到东风本田第二任执行副总经理陈斌波时期，SUV已经成为中国市场的主流，竞争对手如同过江之鲫，东风本田开始着力打造面相百万辆的体系能力，但陈斌波表示，东风本田依然会保持精品战略，并在“小市场大份额”战略基础上进行延伸和改变。
中国车市2003年井喷，2008年在全球金融危机背景下回调，之后又在2009年宏观调控下进一步井喷，直到2017年进入微增长乃至负增长阶段。在市场起起伏伏的浪潮中，中国汽车公司集体上演了一次产能大跃进。少有的特例，便是东风本田。
在成立后的6年里，东风本田一直依靠CR-V和思域两款车打天下。直到2009年才拥有创立以来的第三款车思铂睿。如此缓慢的产品导入速度，在年销量突飞猛进的中国市场极为罕见。
东风本田的慢不仅在于产品导入速度，成立10年时，东风本田尚未突破30万辆年销量大关。以销量衡量，东风本田排名远在国内前十车企之外；但考察经营质量，东风本田在行业内可排名前五。
2010年，陈斌波接棒刘裕和。2013年，陈斌波正式提出了打造百万辆体系。但即便如此，东风本田依然继承了小市场大份额的理念。“这些产品特征形成的东风本田特色，才是我们未来在市场上的核心竞争力。不管是50万辆，或者2023年做到100万辆，永远不是靠‘大路货’取胜。”陈斌波说道。
陈斌波任期期间，东风本田从一家只有CR-V为支撑的企业，发展成为“三驾马车”的犄角之势，并逐步形成了SUV、MPV以及轿车全矩阵格局，、思域、XR-V相继成为东风本田的销量支柱，XR-V成国内首款达成百万销量的小型SUV。随着艾力绅、UR-V、英仕派等产品的推出，东风本田建立起涵盖SUV、MPV、轿车全品类的产品布局，完成了从“小市场大份额”到“大市场大份额”的战略过渡，为未来百万辆规模的搭建奠定了体系基础。
需要指出的是，虽然当时东风本田已经做出了年销百万辆的规划，但产能的扩张依旧非常审慎。直到2012年7月东风本田第二工厂才投产，分两期投入，最终竣工后的总产能也才提升至48万辆。2016年，东风本田最终完成了59.6万的销量，产能利用率高达124%。
2016年12月8日，东风本田启动第三工厂建设，两期共计24万辆产能，建成投产后，3个工厂设计产能共计76.8万辆/年。最终，这三个工厂支撑了东风本田2020年85万辆的年产销规模，产能利用率高达118%。根据乘联会的统计，2020年中国汽车行业总的产能利用只有48.45%。