2019年，东风本田推出了首款纯电动车X-NV，这是东风本田自主打造的产品。2020年9月26日，本田在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+全球首发亮相。由此，东风Honda成为燃油、油混、插混、纯电等4种动力模式并举的车企。
2022年，东风本田对混动再升级，率先引入本田强电智混最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。而现在推出的混动车型，都将搭载强电智混。同年，东风本田全新纯电SUV e:NS1上市，这是本田在华首款纯电车型，标志着东风Honda进入全面电动化转型的新阶段。
成年礼：走向千万家
“在我出生的国家——日本，过了20岁，就会被看作正式进入社会的成年人意味着要开始独立承担责任，渐渐走向成熟。”东风本田总经理渡边丈洋说道。
正如渡边丈洋所说，20岁的东风本田还很年轻，才刚刚步入成年。站在成年的节点，20岁的东风本田誓言将为“千万家”创造喜悦。
7月16日，东风本田发布全新愿景，将从以产品为中心的“传统制造型企业”，转型为以客户为中心的“价值创造型企业”，围绕“领先的理念、独特的价值观、超凡的体验”等方面，实现企业价值最大化。
东风本田还发布了代号为“创未来2030”的新战略。预计至2027年，东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。同时，东风Honda的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术。
面向市场结构剧烈的变革，东风Honda还将推出e:NS品牌和全新自主品牌两大纯电系列。其中东风本田自主品牌是面向年轻消费者的全新品牌，首款车型由年轻人主导开发，即将于2024年投产。
其中更值得关注的是东风本田全新自主品牌。最近，大众汽车旗下ID系列电动车因中国和德国市场售价的巨大差异引来德国消费者不满。以ID.3为例，该款车在德国售价为4万欧元。而在经过最新一轮降价后，ID.3在中国市场的售价约1.5万欧元，价格差高达20万元人民币。
不仅仅是ID.3，大众汽车旗下其他电动车产品在中国的售价也大幅低于德国。为了提高电动车在中国市场的竞争力，7月底，大众汽车集团7亿美元入股小鹏汽车，换来以小鹏G9平台合作开发电动车的机会。
根据行业趋势分析机构JATO Dynamics的一项研究，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价格从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国的平均价格从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而中国电动车的平均价格从6.7万欧元下降至3.2万欧元，低于汽油车的价格。在欧洲市场，电动车的价格比燃油车高27%，在美国电动车的价格比燃油车高43%。
多家机构指出，相较于欧美市场，中国电动车的供应链、电动车企的生产节奏都具备领先优势。中国电动车产业的核心零部件已经形成了规模效应，由此带来了成本的大幅度下降。开发同一款车，在中国开发时间更短，成本更低，智能座舱和智驾等技术更先进。
面对新能源车市占率快速提升带来的压力，东风本田突破了合资公司以往的产品开发架构和顶层品牌设计，与时俱进的务实与突破精神，将是东风本田打破困局、走出新格局的关键。
“本田的优势就是先进、创造，预判未来的产品，这些也是东风本田宝贵的基因。”东风本田内部人士说。
值得一提的是，过去20年里，东风本田几乎每个4-5年就会遭遇一次危机，从最初的“四无起步”，到2006年“CR-V塌屁股”事件，2011年日本地震，2012年钓鱼岛争端，2018年“机油门”事件，两年前武汉疫情、芯片危机，去年疫情导致的供应链中断等等。