还有一点就是它使用的串并联式混动系统能够依靠电能完成起步，把最费油的工况交给电驱来处理，发动机能够直接到最佳转速区间，避免了冬季需要热车的繁琐过程，而且也不用担心动力不足的问题，其中发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩183牛·米；电动机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛·米，再配合上官方开发的IPU电池能量管理系统和PCU动力控制单元，确保在极寒条件下，不出现失速的情况。
因此在动力部分更为关键的两公里操控道圈速中，双车成绩也是大幅领先。
值得一提的是，全新一代CR-V强电智混双车还可以智能切换纯电、混动、发动机直连三种驱动模式，适宜多种地形、路况，全场景用车无忧，而测试中能耗与动力的优秀水准也和这点脱不了干系。
懂驾控，更懂安全
其实除了油耗外，冬季被冰雪覆盖的路面也是不少车型的天敌，甩尾、推头、困车等等，个个都能让车主喝一壶，而危险的是，还极易出现交通事故，所以在寒冷的冬季用车，操控是必须要考虑的问题，而这次测试也是相当全面，于不同问题做了针对性测试。
比如有适于城市路况的“极寒场景紧急避险挑战”，考验在附着力路面的操控能力，其中CR-V e:PHEV成绩为42.8km/h、CR-V e:HEV成绩为43.2km/h，均为全场最优；还有测试脱困能力的“半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡”，其中CR-V e:HEV以6秒的优秀成绩完成测试；此外还有前面提到的两公里操控道圈速表现，也是对双车冬季操控水平的最好证明。