刹车入弯，就能明显感觉到车尾的焦躁不安。在弯中虽然侧倾很大但是车身很稳，车尾感觉非常灵活，有轻微的转向过度的趋势。最可怕的是有的时候出弯给油的时候，没有任何前兆，车尾就甩起来了。而且甩起来之后的动态很难预料，有几次我都以为自己要失控了，这时车尾又会莫名其妙的回来，仿佛在轻蔑地对我说：“就你这驾驶技术还想开拉力”？。不过虽然总体仍然可控，但坐的这么高而且整个车身和方向盘几乎没有任何沟通感可言，这就是使驾驶技术比较局限的我很难信任V55。可能只有那些拉力高手才能享受这种原始的乐趣吧。
【底盘】：
由于在我自己的V77的车底下待太久了，一看到V55的底盘就给了我非常强的熟悉感。前双叉臂后多连杆和V7X的三代帕杰罗完全一致，只不过V55还是大梁车身，而非V7X的内嵌式大梁承载式车身。定位螺丝卡死的问题V55自然也无法避免，每隔一段时间给定位螺丝上黄油是V55以及3，4代帕杰罗车主的必修课。
三菱的车上了年纪车况衰减普遍都很大，无论是Lancer Evo还是帕杰罗Evo都是如此。经历了25万公里的洗礼，V55的底盘质感也早已跟不上时代了。即使这辆车刚刚换了全新的原厂减震器，底盘质感仍然是极差的。过小颠簸散，过大颠簸跳，减震器就跟四根铁棍子一样，似乎没有任何过滤震动的能力。总的来说V55的底盘的滤震质感比我的换了全新衬套和Bilstein B12减震器的V77要差一点。