V55搭载的是第一代超选四驱。这套四驱最大的亮点在于通过粘性联轴节结构的中央差速器和一些巧妙的机械设置，使它能够在100km/h之内可以随便切换两驱和四驱，并且4H模式下能一直以前33后67的比例输出动力。算是真正意义上的全时四驱。
V55还配备了前后托森LSD，很好的弥补了第一代超选四驱在4H模式下，液力耦合限滑能力差的缺点。也是V55在低附着力路面下，尾部能轻易滑动的关键原因。
【内饰】：
毕竟是台90年代的越野车，坐姿很奇怪。方向盘只能上下调节，踏板太靠驾驶员了。想腿伸直舒服的操作踏板手就要够着方向盘。总之坐姿有点像商用车，需要驾驶员来适应车。
Recaro座椅非常舒服。兼顾了包裹支撑和舒适。开长途2个小时也不会觉得累。比V77那阴间座椅高到不知道哪里去了。
后排腿部空间小，我180/73kg，前排调到我合适的驾驶位，坐第二排已经顶到腿了。除此之外后排座椅的舒适性也很差，填充物很硬，坐垫很短。
这车的实用性也非常有限，尾箱进深小，应该是放不下滑雪板。同时还没有车顶行李架，开这车去滑雪无望。
【油耗】：
由于这辆车发动机变速箱调教基本没有什么经济性考量。所以油耗特别高。据车主反应，高速大概15L/100km，城市得20L以上。这就使75L的油箱续航极其有限，日常开的时候都能肉眼可见的看到油表一直在往下掉。
【总结】：
我还记得小时候第一次坐越野车，就是一辆二代帕杰罗。当时觉得这车太帅了，这么豪华，还能帅气地拉着一车人越野。可以说第二代帕杰罗的样子就是我认为越野车该有的样子。日月如梭，帕杰罗车型因为太久没换代产品力落后不得不在2021年停产。现在的三菱汽车更是因为自己的傲慢和战略失误，沦为在日产-雷诺-三菱联盟里的一颗棋子。在体验过V55之后我发现它酷炫的外形和不羁的性格确实打动了我，只不过和我梦想里的冠军V55差距实在太远。站在V55旁边看着它，我会感到很兴奋，只是我后悔把它开了起来。总之梦是美好的，现实是残酷的。