SYNC+系统虽然没有进入到5G时代，但它既可以通过语音操作空调、天窗，又得到了V2X车路协同、车联网来优化导航驾驶。而且除了这些功能外，蒙迪欧甚至还凭借舱内摄像头、传感器组合覆盖了人脸识别、手势控制以及AR实景导航，这一套组合拳打下来，其实已经能把不少更高价位的新势力产物给打趴下。
可能在辅助驾驶方面，蒙迪欧与新势力们还是有差距的。Co-Pilot360能够带给蒙迪欧L2级辅助驾驶能力，甚至可以在开启巡航驾驶之中实现不错的车道居中保持，并根据道路交通标识内容进行驾驶提示与反馈，但除此之外，在感知硬件方面没能跟进一步的它并未得到高阶智能。可话说回来，如果你舍得花钱的话，蒙迪欧还是可以通过BlueCruise开启主动驾驶辅助驾驶的，而且也能实现APA2一键泊车辅助。
其它配置方面，蒙迪欧覆盖织物的标配座椅肯定是不尽如人意的，但高配车型上的翻毛会成为一个加分项，它也会把腰部支撑扩展到副驾驶位置，并实现前片电动/加热/通风。同时，电动天窗可升级为分段式天窗，车舱中还可获得无线充电板、氛围灯、B&O音响等配件。只不过，蒙迪欧好像真的不再是一台典型美系B级车，那些额外用于提升舱内NVH水平的隔音玻璃、主动降噪等配件都没有出现，但有4935/1875/1500mm的三围与长达2945mm的轴距作保，它的空间宽度与舒适还是可以得到保障的。