F3DM之所以没有成功，主要是续航不够、性能也不够，显得太过稚嫩。再加上F3DM是比亚迪的早期产品，各种小问题也不少，造车都没造好，又搞新能源，比亚迪自然被各方吐槽。F3DM少有的好处大概是，比亚迪用一款车型建立起了自己“新能源领域先驱”的认知。
不过先驱只是一个营销上的说法，事实上DM一代技术很快就被淘汰了。而比亚迪在2010年之后的大量动作，都集中在纯电动车型上，借助国家补贴和深圳地方补贴的优势，投放了比亚迪e6出租车和K9客车。这两个面向To B端的产品，支撑了比亚迪电动技术验证很长一段时间。
实际上，2010年之后比亚迪也有过一段犹豫期，新能源技术在市场上不受宠，维系其销量的依然是燃油车，那么在燃油车动力总成上的研发也必须快速跟上。因此可以看到，F3、F6的后期车型，比亚迪已经把自己的动力总成放了上去，后来的速锐、G6这些又快速搞出了1.5T、6DCT等项目。
据说这些新的动力总成都是比亚迪从大众那边“偷师”过来的，在涡轮增压和双离合上的跟进，比亚迪比长城、吉利这些自主品牌都快——这也是比亚迪这种“技术男”的典型特征。
由于当时燃油车是比亚迪的销量大头，那么对新能源的投入必须要和燃油车技术并行。因此，2014年第二代DM技术出来的时候，可以看到完全和第一代没有什么关联了。比亚迪DM二代就是一个燃油车动力总成上，在变速箱后面加一个电机，也就是P3架构。再后来衍生出P0+P+P4的超强版，用到了唐上面，也是最早打开比亚迪天花板的产品。