比亚迪先是在战略目标上选择了电动车，相信电动车将在2025年普及。这种意识，就决定了比亚迪的战略技术储备能够跟上市场的消费趋势，并且是提前五年、十年就做好了消费者的认知——能够第一时间想到比亚迪是“全球新能源车领导者”。
其次就是在技术路线上的坚持，但这种坚持，也必须耦合时机，才能形成共振。这就是人们通常说的“历史的进程”。
这里有一个典型例子是对磷酸铁锂路线的选择。比亚迪从始至终坚持磷酸铁锂电池——最开始比亚迪称其为“铁电池”——这种能量密度低，但是足够安全、成本可控的电池，成为了比亚迪的杀手锏。
可是后来全球电池技术路线出现了岔路口，这种低能量密度的磷酸铁锂电池很难做出长续航的电动车，韩系供应商和国内宁德时代提出了三元锂电池的路线。这时候的比亚迪要说不慌也是不可能的，毕竟自己在磷酸铁锂电池上的产能投入巨大，如果被消费者抛弃，完全转向三元锂电池的淹没成本巨大。
之后比亚迪除了跟进三元锂电池的开发之外，也在想方设法的解决磷酸铁锂的能量密度问题。到了2020年，比亚迪给出了刀片电池这个答案，一方面解决了能量密度问题，另一方面比高镍配方的三元锂电池有更高的安全性。甚至比亚迪的针刺试验还和国内电池“一哥”宁德时代针锋相对。
世事难料。在2020年各方争论电动车用什么电池更好的时候，全球最大的电动车企业特斯拉选择在中国市场投放搭载磷酸铁锂电池的Model 3车型，并且把价格下调3万元。一时间，所有的争议都被平息了，既然特斯拉能用，比亚迪自然也可以用。
很快，磷酸铁锂电池在中国市场的装车量全面攀升，尤其是在乘用车市场。到了2021年，磷酸铁锂电池的装车量占比高达51.7%，已经是显然的“胜利者”。比亚迪的刀片电池也成为了新技术的代名词，比亚迪品牌的PHEV和EV销量大幅上涨，不用再担心产能的淹没成本，同时也因为低成本获得了更高的利润率。
比亚迪选择了磷酸铁锂技术路线，在受到三元锂电池冲击之后通过刀片电池优化了能量密度，同样续航里程有着更低的成本。与此同时，整个市场开始接纳磷酸铁锂技术，比亚迪成功推广了刀片电池。
比亚迪刀片电池的故事，就是对“选择和时机”最好的注解。
当然，比亚迪的成功，也在于它有选择可以做。如果比亚迪没有过去十几年的技术积累，没有长期的技术攻关，那就是没得选，也无法等到时机的来临，更无法形成共振。
“要有很强的技术，才能看得远、看得深。”王传福在2016年时说，那时候比亚迪有1.5万名工程师研究各种技术方向，如新能源技术、太阳能技术。或许正因为看得远，比亚迪才能看到汽车的未来不再是内燃机做主导、而是由电机和电池主导的，当然也有比亚迪对PHEV的“一往情深”。