而在充电站数量最多的泰国，预计2023年底充电站数量约为2570个，总共的公共充电桩也不到5000个，其中2/3为AC慢充。泰国国家电动汽车政策委员会（National EV Policy Committee）表示要在2030年建成12000个直流充电桩，泰国国家石油股份有限公司（PTT）也表示要在2030年利用现有加油站设施建成7000个充电网点，但是这恐怕很难满足未来新能源汽车销量和保有量的需求，更不要提在充基础设施电容扩容方面会遇到的巨大挑战。
数据来源：案头调研
据我们所知，上汽MB、长城汽车、哪吒汽车等中国车企已经在和泰国的充电桩开发商，例如大都会电力局(MEA)、泰国发电局（EGAT）、泰国国家石油股份有限公司（PTT）等开展合作，进一步发展充电桩。目前在泰国投资建设充电桩，企业有免征企业所得税、补贴等优惠措施，这对于出海的中国企业来说，也是新的机会和挑战。
4）政策激励有效性
东南亚国家虽然推出了一系列的政策来刺激新能源汽车市场，但是政策的力度和导向各有不同。例如越南目前新能源汽车零上牌费政策仅到2025年，并在之后的2年恢复到50%。此外越南也针对本土化生产推出了税收减免政策，但是被很多外资企业普遍认为没有太大的吸引力。马来西亚针对本土组装的新能源汽车实行免征零部件进口关税以及消费税，但是政策目前也仅延续到2025年。另外，各国的激励政策更多趋向于整车进口端和消费端，而在促进本土化生产方面，除了泰国，其他国家政策的吸引力相对来说并不是很高。