初次的失败让他开始注重汽车本身，他研究了成百上千个汽车模型，拆除安装，甚至买一台奔驰让员工拆了重装，由此也培养了一批比亚迪核心技术员。先是修改了底盘和造型设计，又改进了车内空间配置，在尾气排放和降低价格上做文章，比亚迪拿出来的F3赢得了市场的欢迎，所以说人家王传福能成功呢，因为知道向燃油汽车领军人学习啊。
虽说借鉴并不会对我国燃油汽车发展有太大增益，但想买人家的技术得花上亿成本，不划算。这样的借鉴也很有意思，既避免了闭门造车，又可以凭借车型打开市场。比亚迪横扫市场的F3就属于逆向丰田，在一辆车卖20万的年代卖4万，起步不高卖得好。和早期电脑中的神舟差不多，能用，而且便宜，谈不上性价比，完全拼销量。
但在电池大王王传福脑袋里，电力在他心里的地位永远无可取代。其实从他进入镍（nie 四声）电池锂电池领域成功后，这个发展电动汽车的想法就在他心中产生了。再加上传统技术车F3、F6的成功，两大成功让他萌生了做电动车的念头。王传福早有预料，伴随着数字革命浪潮，未来将是电动汽车的天下。
2005年，比亚迪的磷酸铁锂电池问世，在电动车行业中，电池大王凭借电池站稳头名。一手握着电池技术，一手拿着丰厚补贴，比亚迪成功坐稳行业巨无霸位置。但王传福没有停下脚步，同年又内部成立了IGBT研发团队，IGBT这玩意，大名绝缘栅双极型晶体管，一种大功率电力电子器件，俗称电力电子装置的CPU。
2008年，王传福买了当时月亏损5000万元的宁波中纬半导体公司，杀入芯片摊子，进一步生产发展IGBT，为啥发展它？因为这玩意是电动车电控系统必备核心部件。2006年，比亚迪电动车F3DM正式商业运营，成为全国第一个电动车示范区。可能心中有一腔豪气，干啥事也顺利，王传福不惜投入巨资研发新能源技术，果然掌握了核心科技，在新能源大潮中走到了前列。
尽管宁波中纬一年亏损不少钱，但王传福还是扛住了，终于在2012年制成符合车规的IGBT模块，并且用在了电动汽车E6上。2015年，比亚迪IGBT模块营业额成功突破3亿。2018年，比亚迪第四代IGBT已经打遍车规级CPU无敌手。国务院工信部将比亚迪写入新能源推荐车型目录，同时比亚迪也获得了巴菲特的青睐，2008年9月，巴菲特宣布认购比亚迪公司10%的股份，比亚迪也因此身价暴涨，手握比亚迪27%多股份的王传福也在2009年荣登宝顶。
反观一下特斯拉，花掉投资人1个亿，除了几辆噱头一般的Roadster以外，没别的了。和比亚迪投身于技术研发不同，花里胡哨的外观和不停拉高的品牌定位，让特斯拉一开始就走的高端路线，但工艺上基本可以说是“满目疮痍”，做工和装配说实话越来越赶不上比亚迪。2008年还濒临破产，让NASA给救了，后来又借了4000万美元，这才续上气儿继续活命。