不过不光我们无奈，欧洲也无奈，英国这方面可以直接略过不用说了，名存实亡了已经。连大英都这样了，更别说其他欧洲中小国家，为啥，都被德国汽车工业卷没了呗。美国也没啥可骄傲的了，当年福特响当当，如今皮卡乌泱泱。欧美都在苟延残喘，那谁站着呢？德日。不但燃油汽车市场把控死死地，还在努力向新能源插一脚。不过现在的新能源产业链条中，中欧美始终是优势三巨头，日韩紧随其后，挪威也算突出。
要说到中国新能源汽车的领跑，有一个人就不得不提。这里我要提前说一句啊，不是广告。这人呢是靠做电池起家的，因此对电能有种特殊的感情。王传福，民营企业家，比亚迪创始人，号称扛起民族工业大旗的人。他创造的比亚迪和他人一样，直男又钢铁。不有那么句话吗，不和直男谈恋爱的时候，你觉得直男也挺不错的，比亚迪的员工可能也是这种感受。
扯远了哈，咱说回王传福。农家出身，积极向上，妥妥的学霸苗子，1983年考入中南矿冶学院，后又考取中国科学院北京有色金属研究院硕士。1990年他大学毕业时，那会正有“去国外镀金”热，但王传福选择留在国内研究电池课题，并一举突破，被提拔为研究院301室副主任。这一年他26岁，哎，虽然我还没到26岁，但一看人家这履历表还是深觉惭愧啊。
1993年，研究院决定成立深圳比格电池有限公司，由于王传福在电池行业拔尖，自然进去当了总经理，有人可能觉得，哎呀，这就是顶峰了吧。但人家王传福不这么想，当时市场是什么样的呢，一部大哥大卖两三万元，一块小电池卖上千，这就是商机啊。这人确实倍儿钢铁，一把砸了自己的“铁饭碗”，辞掉了研究院工作，向表哥吕向阳借了250万元做启动资金。
1995年靠这笔钱，在深圳莲塘租借了一个破旧车间，挂了个比亚迪科技有限公司牌子，开始了单飞生涯，当然还是做电池。说到这我就不觉得惭愧了，我缺的是实力吗，我缺的是能借我250万的表哥啊。不过想要创业，250万还是格局小了，日本当时一条完整的电池生产线几千万甚至上亿。
买不起日本生产线怎么办，王传福把机械化生产线拆分，凡是能人工完成的都人工完成，节省了不少成本。这样一来比亚迪就具备了竞争优势，一条日产4000块电池的生产线，王传福自建生产线成本只需要几百万，凭借这种质量和价格优势，仅仅三年间，比亚迪就打开国外市场，成为全球第二大电池生产商。
那一个做电池的公司，怎么会想起来做车呢？2003年左右那时候，是中国民企进军汽车行业大潮期。王传福顺应时代，也投身进去发光发热。在这位直男看来，造汽车就和造电池一样简单，不就是40%的人工生产线加上一堆钢铁吗，简单。结果王传福买下泰川汽车的第三年，就亏损了7000多万元。因为王传福造的汽车，奇丑无比还经常出质量问题，经销商因此举牌拒绝销售比亚迪。