而该系统工作原理就是就是将排气中的一些废气重新引入到进气管重新燃烧，可以通过经过了降温的排气来减少氮氧化合物的生成，同时引入了进气歧管的废气中的惰性气体，降低了气缸中的氧含量，可以有效抑制混合气发生自燃的风险，降低爆震几率。如此有效降低燃气温度，提高系统效率，降低进气损失。
有消息称，比亚迪把EGR率做到了业内领先的25%，因此可以全方面地提高热效率来节省油耗。除此之外，超低摩擦、分体冷却设计等技术也被运用在发动机上。所以综合看出，为了提高热效率，比亚迪在这台发动机上做了大范围的“减法”，从而到达理想的数据状态。
作为DM-i的核心，EHS电混系统采用了串并联的双电机设计，其中驱动电机拥有132kW、145kW和160kW三种不同的峰值功率，而发电机则根据驱动电机功率的不同而有所不同。其中，132kW和145kW版本所搭载的发电机的峰值功率是75kW，160kW版本所搭载的发电机的峰值功率是90kW，三款电机转速都高达1万6千转，扭矩都超过了300N·m。