2008年，第29届夏季奥林匹克运动会在中国北京正式拉开帷幕。或许是机缘巧合，就在这一年，比亚迪的首款，哦不，确切地说国内首款混合动力车型，搭载了比亚迪第一代DM技术的比亚迪F3DM问世了，而在当时，独领全球的混动车型也只有丰田普锐斯，所以比亚迪F3DM的出现，也可以说是国内“弯道超车”的开始。
由于要从零摸索，因此总会必不可少地借鉴一些行业领先企业的技术。但当时，丰田这套THS混动系统由于技术难度较高（行星齿轮），并且有着专利保护，所以要想达到同样的节油效果，需要“另辟蹊径”。比亚迪就在CVT变速箱内安置了两个电机，实现了双电机的串并联结构（类似本田i-MMD），并搭载了一块将近15度电的磷酸铁锂电池，将它们组合在一起，就是我们见到的第一代DM混动技术了。
比亚迪第一代DM
但是，这套系统并未大量的量产和投放，这其中的原因就是“太贵”。首先，这套系统虽然在动力上要领先于当时的丰田THS，但是其整体的成本却要高出后者。更重要的是，在当时三元锂电池还未普及，磷酸铁锂电池正值青春的时候，因其能量密度小，占用相体积和重量大的弊端，增加了车辆设计的难度。按照当时的行情，比亚迪F3DM混动版本要比燃油车贵出8万元左右，所以这款车也只是向政府和银行等事业单位投放，到2011年停售，只卖出了365辆。