关于车内最大的储物空间，第五代途胜L常规的后备厢容量扩充至583L，放倒后排座椅之后最大进深可达到1895mm，容量扩容至1904L，最大容量相较于上一代途胜而言增大了401L，整体的规划比较规整，覆盖有绒面材质盖板，整体容量有明显提升。
综合来看，第五代途胜L的车身尺寸提升有直接反馈到实际的乘坐以及储物空间当中，对比空间实用性优于本田CR-V，后排座椅可调节靠背角度以及比较软的坐垫填充设计也提升了长途乘坐的舒适性。
Q3：开起来怎么样？
排在空间之后的第三个关心比较多的问题，就是：“期待试驾”。
关于途胜L的驾驶体验，除了最开始的变速箱调校部分，我还将从静谧性、底盘滤震以及驾驶辅助功能，共三个方面来阐述。
首先，车内静谧性表现：在120km/h的速度巡航时，在车内中间位置所测出的分贝值为64.9db，在紧凑级SUV产品中属于中等偏低的水平，实际体感噪音主要来自于车尾的风噪，不过正如前文所提，在急加速超车时就会有明显的发动机噪音进入车内，正常听歌倒是不会有非常突出的反馈。
而关于底盘的滤震效果来看，第五代途胜L采用的四轮独立悬架设计整体调校适中，更倾向于城市路况驾驶。这也是I-GMP平台目前在轿车产品中所表现出来的特性之一，整体的滤震效果集中在垂直弹跳的控制，在城市路况下对于细碎滤震过滤干净、利索，车内不会有明显体感，但在通过减速带以及较复杂的颠簸路面时，会有比较明显的滤震动作传递到车内，体感上会有比较清晰的感觉，但没有明显的硬接触。驾驶时路感适中，方向盘的阻尼反馈适中，女司机双手控车没难度。