至于表现，它的平顺性、NVH表现和低转速下的动力响应能力给我留下了最深刻的印象。在日常平稳驾驶时，这台8AT的升挡非常积极，发动机转速基本维持在2000r/min，而且若非观察转速表的变化，几乎感觉不到挡位的跳动，这样带来的好处，一是降低燃油消耗，二是进一步降低发动机噪音，提高静谧性。
众所周知，G4FS并不是一台“低转速”的发动机，2200r/min的最大扭矩爆发点并不算低，这也是为什么这台8AT更适合这台发动机的原因，更大范围的速比让起步和加速响应更加灵敏，尤其是在起步时，扭矩的输出感觉比之前更早、更多，尽管刚上手的时候表现出“一窜一窜”的感觉，但熟悉之后，起步跟车就会比之前从容得多。
除此之外，途胜L 8AT还提供了smart、ECO、Comfort和Sport四种驾驶模式选择。Smart模式更多学习和模拟你的驾驶习惯，让车辆的动态表现更符合你的驾驶风格；ECO和Comfort模式差别不大，都偏舒适风格，8AT的表现也最为平顺；在Sport模式下，途胜L的表现更为激进，把1.5T发动机的每一份动力都展现得淋漓尽致，因为换代实际也相应延后，所以中段加速表现也非常不错。值得一提的是，当切换到运动模式后，方向盘的转向阻尼也会增加，来强化运动驾驶风格。当然，在其他模式下，途胜L的方向盘还是比较轻盈的。