锋芒设计，从伊兰特的Fastback大溜背开始，车顶轮廓的抛物线从A柱一直划到车尾小小的尾部扰流板上。是的，那种动感，那种运动，在之前的伊兰特上是从来没有看到了，用设计师的开发理念来说，那是Sensuous Sportiness感性运动。这种感性在所谓Parametric Dynamics参数化的设计语言中变得具象起来。从车头开始，参数化宝石图案前格栅、楔形LED日间行车灯、参数化宝石切割魅影腰线、H型贯穿式尾灯、参数化运动轮毂等等，大量质感参数化形状的运用，赋予了它极具犀利感、未来感的感官体验。
说实话，我喜欢车身的线条，只是像这样紧凑型的中级轿车，线条多了弄得不好反而显得车身支离破碎，不过伊兰特处理得如钻石切削一样，有点雷克萨斯的那种L型锐角折线，因此立体的车身在光影中折射各种菱形面，让它老远过来就会把人吸引过来。我最喜欢的是车尾，从后面30度斜看过去，车尾的轮廓分明、层次清晰，像是直接用斧头凿出来的一样。边沿上那小小的扰流尾翼，昭示着它的运动气息，也像是个性化改装上的，但真正让我着迷的是连贯式的尾灯，行车中呈现出一个扁扁的H，是Hyundai的意思吗？我觉得看着怎么都像一个F1车位的尾部扰流件一样。Sensuous Sportiness感性运动，说白了，不就是感觉上运动吗？从外表看，伊兰特是运动的，但驾驶起来是不是也感觉运动呢？
试车的这一天，宁波下着雨，我们从城中的洲际酒店出发，要去舟山的朱家尖大青山。点火，调好座椅，系上安全带，起步上路，早晨的宁波市区车多人多，车也走不很快，却是十分轻松。据说这台1.4T的机器在2017年就获得了“沃德十佳发动机”称号，那一定是有实力的，而我现在的第一感觉是，低扭不错，没有多少涡轮迟滞与换挡的顿挫，而我稍加一些油门就很容易赶上前面的车，毕竟车重只有1,270公斤。其实，有一辆像伊兰特这样的A级车上下班，在宁波这样的城市驾驶是蛮好的，经济实用，又显得朝气蓬勃。