车停在海岸山路旁的一个停车场，我从各个角度再次审视着伊兰特。基于第三代技术i-GMP平台，它的短前悬、长轴距、长后悬，低重心的设计，是一种低趴运动跑车的形象。修长的车身为4,680mm，加宽车身至1,810mm、降低车高至1,415mm，最终获得了1.28:1的同级最大宽高比，其轴距达到同级最长的2,720mm，比卡罗拉还长20mm。相比同级竞品，第七代伊兰特的车长和轴距达到同级最长，坐在后排，它的空间够宽敞够舒适。打开行李箱，又深又长，若是掀背式尾窗连上行李厢盖，加上后排座椅放倒，那空间就更加实用灵活了。
拍了几张照又录了几段视频，我们必须回宁波了，要赶上6点开始的媒体沟通会。从小乌石塘到乌石塘，这条沿着海岸山上的路，我记得这里叫乌石塘路，不知什么时候改成了度假村路。弯道幽幽，没有多少车，绝对是劈弯的好地方，我正是这样地，一脚油门杀到弯前，一脚重刹拖慢速度，一过弯心又一脚油门。伊兰特的四轮盘式刹车渐进而有效，只是我要小心出弯后油门的力度。245/45 R17的轮胎，抓地力蛮强的，今天的驾驶我都没有让它撕裂一样地咆哮呢，难道是这一车三个大男人，把车紧紧地压在道路上？但是车尾并没有什么笨重的感觉，后轮悬挂虽然是双扭力梁半独立式，看来还是可以应付山路上驾驶，避震够硬朗，支撑力足够，车身刚性也很好，令我在山路上可以好好来一次锋芒驾驶与体验。
回宁波的路上是愉快的， L2+级别自动驾驶，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能，什么NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前车出发提醒等等功能，似乎我只要轻松扶着方向盘，任由它加速、制动、转向，车始终保持居中行走。我不想说，自动驾驶先进到什么程度，我只是想说，一天驾驶下来人或许有些累，但智能的驾驶可以让我轻松的同时还可以保持安全行车。说实在的，像这么一辆十几万元的A级车都有这样的装备了，真是车主们的一大幸福呀。