除了动力性能上的快，伊兰特N的快还体现在底盘上。伊兰特N的车身三围分别为4675/1825/1415mm，轴距2720mm。比普通版伊兰特车长少了5mm，而宽度则增加15mm，可以确定伊兰特N的底盘表现对比普通版会有很大的提升。
前麦弗逊后多连杆的底盘结构非常常见，但是伊兰特N采用了WRC赛车的集成式驱动桥设计，将大部分驱动部件整合达到降低簧下质量目的。同时电调避震能根据不同路况与驾驶习惯随时调整，配合不同的模式甚至可以匹配每个弯道。
但可能是受限于价格等其他方面的原因，此次试驾的伊兰特N并未配备机械式LSD，转而搭载了最新的eLSD技术。通过电子传感器实现驱动轮的锁止功能，而且在N模式下，eLSD的灵敏度也可以根据驾驶者的驾驶习惯去调节。在某种程度上，或许eLSD更适合大部分驾驶者的需求。