一如所有主打性能的车型一样，更激进更运动的外观设计往往能大大提升驾驶者的驾驶欲望，更何况一直以“颜值”著称的韩国品牌。伊兰特N相比普通版拥有更低的车身姿态，专属的前后包围与车身颜色，还有轻量化轮毂尾翼等一众性能加强件。最显眼的莫过于前后包围底部以及侧裙的一圈红色环绕线，不夸张却能很好的凸显伊兰特N的性能属性。
而性能套件则更加激进，包括熏黑轮毂、碳纤维尾翼、四活塞卡钳等等装备，进一步提升运动性能。据介绍这款碳纤维尾翼在高速情况下，相比普通款尾翼所提供的下压力最多提升120%，简直就是赛道利器。
除了快还是快
伊兰特N的诞生可能只是为了纯粹的驾驶乐趣，似乎其他方面在设计者眼中只是附赠的一样。2.0T涡轮增压发动机最大马力280Ps，峰值扭矩392N·m，虽然普通模式下没有跨入300匹俱乐部，但是伊兰特N在NGS超增压模式下，发动机能在短时间内的峰值功率能超过额定功率10马力，0-96km/h加速仅仅5.3秒。
而匹配的8速湿式双离合变速箱在我们试驾过后，给出了“韩国PDK”的赞誉。变速箱清楚知道驾驶者的意图，毫秒间完成降档，动作干脆利落。手动N模式下即便是转速红区干到断油，依旧不会强制升档。
变数箱与发动机的动力输出完美匹配，没有任何的割裂
韩国泡菜+德国汉堡
除了动力性能上的快，伊兰特N的快还体现在底盘上。伊兰特N的车身三围分别为4675/1825/1415mm，轴距2720mm。比普通版伊兰特车长少了5mm，而宽度则增加15mm，可以确定伊兰特N的底盘表现对比普通版会有很大的提升。
前麦弗逊后多连杆的底盘结构非常常见，但是伊兰特N采用了WRC赛车的集成式驱动桥设计，将大部分驱动部件整合达到降低簧下质量目的。同时电调避震能根据不同路况与驾驶习惯随时调整，配合不同的模式甚至可以匹配每个弯道。
但可能是受限于价格等其他方面的原因，此次试驾的伊兰特N并未配备机械式LSD，转而搭载了最新的eLSD技术。通过电子传感器实现驱动轮的锁止功能，而且在N模式下，eLSD的灵敏度也可以根据驾驶者的驾驶习惯去调节。在某种程度上，或许eLSD更适合大部分驾驶者的需求。
在驾驶伊兰特N攻弯的时候，会有种莫名的熟悉感，是很纯正的德国味道。极佳的底盘指向性与车身稳定性，就像那些曾经的在赛道日叱诧风云欧洲性能钢炮。没有多余的动作，车身稳稳的按照既定路线出弯，心之所向车的方向，人车合一大概就是这种感觉吧。