然后便是底盘，eLSD磨片式电子限滑差速器就不必多说，这是前驱高性能车的不推头的关键所在，比起机械式LSD，它的最大优点就是锁止率可调，但很吃调校。集成式驱动桥就比较有意思了，这是源自WRC赛车的设计，做法是将大部分驱动部件整合达到降低簧下质量、提升横向极限目的，赛道属性明显。
另外，该车的底盘衬套选用也很有心得，负责处理纵向动作用的是软衬套，以提升行驶质感，降低不必要的多余震动；而负责处理横向动作则是硬衬套，以提升过弯时车辆操控的精准性和极限，最后的目的是让车辆做好买菜本职同时也能在赛道上开得尽兴。同时电调避震能根据不同路况与驾驶习惯随时调整阻尼匹配，可调节的范围非常广，你甚至可以自定义出不同的模式，甚至可以与不同的赛道相匹配。
国内也已经有媒体对伊兰特N做了赛道测试，它在中小赛道的表现比TYPE R（FL5）更强，而后者马力更大，轮胎更宽，伊兰特N能有这样的表现，说明它的底盘调校和传动效率都极强，大马力能够更肆无忌惮地传到路面，快得很高效。