但当你切换到运动模式或者按照自己的取向设定后直接切换到N模式，这只小猫便瞬间化身猛兽，随你怎么来，它都能招架得住。油门到底，276匹马力倾巢而出，转速迅速攀升并接近红区，随之而来的就是后脑勺与头枕的碰撞，变速箱换挡极其干净利落，让动力源源不断。此时如果你按下红色的NGS按钮，在40秒内你的伊兰特N将拥有286匹马力，但实际很难体验到这10匹马力带来的感官变化。
虽然伊兰特N并没有配备什么打孔划线刹车盘或者多活塞制动卡钳，但制动力却出乎意料的出色，而且在连续的赛道体验中，它的刹车做到了始终如一，几乎没有衰减，其他油液温度也保持稳定（体验当天的3-5度的气温也是功不可没的一个因素）。这是让人印象极其深刻的地方，要知道不是所有性能车都能把散热做的如此出色，没有赛事经验和赛用技术是肯定达不到如此水准的，这是一台原厂状态就可以直接进行轻中度赛道体验的车。
（教练车为PS4S星标胎，其他车辆为PS4S或者PS4轮胎）
在弯道中，机械的转向手感让人对车辆十分有信心，而这份信心也来自于车辆出色的底盘调校和米其林PS4S轮胎的抓地力，当然还有同级罕见的电控eLSD。不要拿那些所谓的电子限滑差速器来相提并论，“电控”、“电子”，一字之差，天壤之别。在出弯大脚油门的一刻，你可以明显感觉到车轮被向弯道内拉了一把，立刻消除了转向不足的势头，让驾驶者在弯道中可以更早的油门全开，压榨圈速。