车辆启动，我们首先体验的是伊兰特N的经济模式和普通模式，一是让车辆和轮胎更快达到工作稳定，二是熟悉赛道，三则是有意来让大家体验一下这台看似炸裂的性能车也可以在日常舒适代步买菜。在经济模式下，伊兰特N果然犹如一台温顺的小猫，排气声浪尽量收敛，转向力度尽量轻盈，悬架硬度尽量温和，变速箱换挡也悄无声息。
但当你切换到运动模式或者按照自己的取向设定后直接切换到N模式，这只小猫便瞬间化身猛兽，随你怎么来，它都能招架得住。油门到底，276匹马力倾巢而出，转速迅速攀升并接近红区，随之而来的就是后脑勺与头枕的碰撞，变速箱换挡极其干净利落，让动力源源不断。此时如果你按下红色的NGS按钮，在40秒内你的伊兰特N将拥有286匹马力，但实际很难体验到这10匹马力带来的感官变化。
虽然伊兰特N并没有配备什么打孔划线刹车盘或者多活塞制动卡钳，但制动力却出乎意料的出色，而且在连续的赛道体验中，它的刹车做到了始终如一，几乎没有衰减，其他油液温度也保持稳定（体验当天的3-5度的气温也是功不可没的一个因素）。这是让人印象极其深刻的地方，要知道不是所有性能车都能把散热做的如此出色，没有赛事经验和赛用技术是肯定达不到如此水准的，这是一台原厂状态就可以直接进行轻中度赛道体验的车。