客观来说，特斯拉销量不好的确有大环境的因素，在主战场北美，纯电动汽车的销售热情有所放缓，新能源车依然蓬勃发展不假，但更多的消费者开始考虑混合动力车型。除了特斯拉外，其他几家主要的电动车品牌表现也比较吃力，Fisker面临退市，RIVIAN销量不佳，“寒气”正在席卷北美大地。
在另一个主要市场欧洲，消费者对纯电动车的热情正在放缓，因此大众推迟了第四座电池工厂的选址，电动车的订单量也从2023年的30万辆缩减至15万辆。在这样的大背景下，不难理解特斯拉频繁调整中国市场的销售政策，希望刺激消费者获得更多的订单。
进入3月，特斯拉虽然没有公开降价，但通过权益的调整还是达到了降价的效果。具体来说，彼时特斯拉针对Model 3、Model Y等车型通过保险补贴、车漆选配优惠等政策实现让利，其中Model Y个别车型计算后的优惠额度最高可达1.6万元。
来到4月份，特斯拉继续调整相关政策，虽然之前的保险补贴没了，但又推出了新的金融政策。简单来说，旗下主售的两款车型都能享受3年免息、5年置换免息的金融政策，且首付最低可至8万元，一定程度上降低了消费者的购车门槛。