然后电池层面,两个选择,一个是蜂巢能源提供的短刀电池,目前只支持2C和2.5C级的充电效率;显然,短刀电池的性能,更适合做非800V车型使用。而另一个选择,是后期会有车型使用上吉利自研的神盾电池,这大概就是给800V版本的车型用的。那么,在部分车型不用800V高压系统这个配置来看,又能节省出一定的成本。
然后这台车的电池结构上,还会使用CTB电池技术,减重的同时还能拉高电池能量密度(间接减少电池用量,也算降本了)。
这么来看,根据现在已知的信息以及参考银河E8的性能参数推测,银河E5的成本省在了电机、高压平台、电池用量上。而电池规格,大概入门版车型的用量也依旧会和银河E8的相差不大,62kWh左右。
续航500km级,难做吗?
只看现在公布的入门版车型的配置,这也是大部分消费者比较关心的版本,做到500km级别的续航,其实并不是一件难事。首先,电池的62kWh规格是完全足够的,现阶段的纯电车技术,用这个规格电池做出500-550km的可能性极大。而500km,其实只是保底的续航里程,而它的上限,很有可能也会做到550km的水平。
虽然不是800V高压系统,但缩小了电机功率的话,能耗上应该不用太过担心。
以技术角度来看电池层面的信息,CTB技术在这台车上也有,那么,整体规格不做出大的变动,还是保持62kWh左右的规格,整块电池的能量密度会在133Wh/kg的水平上,会几乎和银河E8非800V车型的性能保持一致。在电池的能量密度保持不变,或者变化不大的情况下,银河E5的整备重量降低了300kg左右,然后电机的最大功率还降低了40kW,最高车速也降低到了175km/h(也是有目的的想让这台车别跑的太快,对电池的电耗会有明显影响)。