作为参考，银河E8的百公里电耗的表现，大概在12.7kWh/100km的水平，那么电池不变、减重、调整电机功率之后，银河E5的百公里电耗水平，很可能做到接近12kWh或者低于12kWh/100km的水平；但要低于12kWh/100km，还是有一定的困难，需要在算法上乃至车身重量、高压系统等软件和零部件层面继续做出优化才行。所以，在能耗有可能继续下降的同时，理论上同样做出550km续航里程的难度其实不大；而做出纯电续航550km这个性能，在同价位之中的竞争力，就会有明显优势了。
那么，这台车的三电硬件使用，在最后的体验上，会有什么样的表现？
先从充电角度来看，使用短刀电池的充电级别，只有2C或者2.5C的最大充电速度，也就是说最快25分钟左右，充满80%的电，其实还好，但参考银河E8的充电速度，应该只会做到2C级别的充电速度，不会上到2.5。那，30分钟充满80%的水平，放在同级别的纯电SUV里，也是比较常规的操作，至少没有充电上的烦恼。
再说动力层面，单电机给到160kW的最大功率，已经是这个级别中比较高的水平了，至少比两款同级别的纯电车高了10kW（14马力左右）。暂且就别考虑加速性能如何了，这台电机的应用，主要是能够保证在确保电耗够低的前提下，在性能上，做出了同级别中更高的功率级别。