在悬架方面，缤果PLUS采用的是前麦弗逊+后扭转梁的组合，基础的设定是中规中矩的组合，但看得出来五菱的工程师们也十分用心，比如它后悬采用的是液压成型封闭扭转梁、比如它后悬摆臂的后衬套采用了Y向开槽的非线性刚度衬套。
又比如工程师们还通过多重模态分析为它的悬置的铸铝支架优化为了高阶的模态，带来的效果就是它对外界激励的影响会变小。多重措施之下，它在舒适性、静谧性等方面表现会更好。虽然这车是个入门级，但从实际的体验来看，工程师们似乎更想打造出一种兼顾舒适与操控的驾乘风格，所以在平直路况的时候，即便是路过细小颠簸路面，它也能对震动做到一定的隔绝；而在弯道的时候，你又能感受到它后轴带来的支撑性和跟随性，给人感觉就俩字：灵活！
那现在我们已经跑完了全程，一路上31个红绿灯，杭州不愧是杭州，整个路况还是比较拥堵的。
我们这60.2公里跑下来呢，总共耗时是100分钟的时间，平均车速34km/h，电量剩余68%，表显还剩344km的续航里程。
接下来，我来拿笔给大家计算一下换算下来呢，实际跑60.2km是消耗了76km的里程，所以折算下来是打了8折，实测电耗是12.4 kWh/100km，这个数据在我们测试的车型里面表现也很不错。
这我想展开说一下哈，一呢是测试是从下午的四点开到了下午的五点半，外界的气温从16°C掉到了13°C，第二个呢是我们体验的这段路段还是比较拥堵的。60km的路程开了将近100分钟，其中呢灯红的时间比较多。
而这些时间段里面，空调什么的都在耗电，但里程是不增加的，当然了我们主打的也就是一个真实的出行体验。所以如果你买了这个车自己开的话大概就是这个水准了。实际上呢按照我们的测试方法呀，80%的续航达成率在我们测试过的电动车里面是排在靠前的。由此可见缤果PLUS这款车的续航呢还是很扎实的。