按官方公布的数据，缤果PLUS 0-50km/h的加速3.7秒，搭载的是50.6kWh的磷酸铁锂电池包，它的CLTC工况下的续航是510km，支持快充，半小时可以从30%充到80%，那到底它的电耗高不高？实测能跑多少公里？接下来，我们就来实测见真章！
咱们今天就用正常出行的状态去体验一下这台车的实际电耗，大概的行程是：从杭州市拱墅区海外海通信大厦出发，经过一段城区路面上长深高速，通过杭州绕城高速后绕回起点。总里程大约60 km。其中大约30%左右的城市道路，70%左右的高速道路，模拟的是一种实际出行的场景。
在整个过程中我们会记录它的电耗和它的掉电情况，回来再根据数据进行测算，看看它的最大续航能力到底能达成多少？
那现在呢，我们车上坐2个人，除了拍摄设备之外没有任何随行的行李，2个人和拍摄设备总重量大约在170kg。外界温度为16°C，这款车已经跑了80km了，目前的电量是83%，车机显示的续航里程剩余420km。
接下来我们要做5个设置：
1、空调温度调整为温暖模式2档，风速1档
2、驾驶模式设置为标准模式
3、能量回收等级设置为标准模式
4、小计里程归零
5、关闭所有车窗
接下来只要路上不堵车，咱们就顶着限速开！走，出发！
开篇的时候讲过，缤果PLUS搭载的是75kW的电机和神炼电池的组合，看上去数字不大，但在同级别里面已经是领先的水平了，配合上缤果PLUS这种小巧的体型，从实际的体验来看，无论是提速、变道还是超车等等，都能给人信心。
再说说神炼电池，你要说这个电池技术有多先进吧，也未必，但我觉得透过它可以看到五菱的用户思维。高强度的箱体设计、问顶技术、车云双BMS智能协同系统这些就不多讲了，重点分享一个数字：90%。
它指的是这个电池包相比于行业同级产品可节省＞90%的维护成本。这是因为神炼电池的MUST结构可以支持电芯级的更换和维修，让电芯和箱体可以分开去维修。
这意味着什么呢？这儿多说几句，常规的电池包它为了可靠性和密封性等等直接采用灌胶封装的工艺，可拆卸性和可维修性就被牺牲了，一旦需要售后，你就会被告知更换整个电池包，大几万就没了……而MUST结构就意味着，在比如那种意外底部磕碰导致部分电芯损坏的场景下，你只需要为部分电芯掏维修费而不是为整个电池包，这样的设计，我觉得是特别适配五菱这个品牌和它所对应的受众群体的！
接着刚刚聊到的话题，我再延展开来聊聊对于纯电动汽车非常重要但容易被忽略的一件事：智慧能量管理。在缤果PLUS这款车上体现为2个方面：一是能量回收，有舒适、标准、强三种模式，可以通过不同的等级去匹配不同的驾驶习惯，同时还能不同程度的提升续航里程。
二是蓄电池智能补电。怎么理解呢？老车主肯定都知道，车辆长时间停放或者在忘记关灯等情况下很容易导致蓄电池馈电而不得不求助邻居来帮忙搭电，那缤果PLUS这款车可以随时实地的监控蓄电池的状态去及时补电，而且它可以通过防止过充来降低能量的浪费。