实际上，REV增程在技术流派上属于PHEV插混的归类，所以增程的优点，插混也能实现。但插混的问题在于，好的效果需要更高的成本投入，所以车价相对增程普遍更高，对车企的研发能力要求也更高。如果做不好，变速箱顿挫、馈电速度过快、车价过高等问题，已经在前几年轮番上演。
所以，本质上汽车消费市场里博弈和争论的并非是插混/增程在技术路线上孰优孰劣，而是争论谁更便宜，在不同车企手里谁最终实现的效果更好。
而随着长安新蓝鲸的上场，相应的争论开始过时且无太多价值，因为效果上看，长安给出的是鱼和熊掌可以兼得。虽然此类技术创新有着储备和研发的门槛，但更好的效果之下，行业对此类技术的转向其实也是呼之欲出。
长安在新蓝鲸动力上的做法，解释起来不难，但对多数车企来说短时间内不好实现，中长期来看不好超越。先是结构层面，它用了和整车模块化/架构化同理的方式，即积木式。发动机+三电层面的每一个动力模组都被优化升级，因为上限的提升所以可以灵活的应对不同的动力技术需求。结果是，发动机、电机、电控、增程器都完成了参数和效果的进化。
这相当于，一个运动员，同时提升了耐力、速度、灵活的所有能力，所以不论是参加哪场比赛，拿到好成绩都不让人意外。
具体的指标增进上，发动机分别使用了500bar超高压喷油、1.45行程缸径、150mJ点火技术，量产热效率为44.28%，储备热效率飙升到47.03%。新技术的加入带来的改变是，燃油利用提升、动力提升，于是插混直驱工况、增程发电工况表现都可兼容，能明显提升用车成本。增程器方面，新蓝鲸动力进一步拉升油电转化率，一升油可发3.63度电。