智能驾驶的成本为什么这么高？其一，激光雷达等配套硬件的采购成本高。其二，全国高精地图的采集，要花费大量的人力物力和财力。对于如今大热的高阶智驾，宝骏也更有自己的看法，坚持科技平权，并在两款车系上实现上车。
宝骏悦也Plus搭载了五菱与大疆车载深度融合打造的“灵犀智驾系统”，凭借强感知、弱依赖的强视觉BEV技术方案（ 800 万像素惯导双目摄像头），可实现唯一量产交付的无图城市记忆领航辅助、全国都好用的高速智能领航辅助、行业领先的AEB以及全场景智能泊车。
更关键的是，这项功能做到了上市即交付，交付即开通，海拔高阶智驾的价格打到10万级。
尽管大疆给出的成行平台智驾方案，还存在一定的局限性，但耐不住这个价格是真的香，进一步增强了宝骏品牌的科技话语权。而对于该价格区间的消费群体，这或许是最好的回馈。用最低的价格，享受到最划算的智能驾驶。
同时，我们也可以感受到大疆入局汽车智驾领域的野心。未来，更高算力的智驾系统可以向上冲击头部新势力，挤出新势力智驾系统的价格水分。而低算力的智驾系统，则可以进一步助力传统自主品牌实现科技平权，抵御电动化和智能化的冲击。
天舆架构，四款重磅新车
两款新车型发布的同时，宝骏品牌也正式发布了天舆架构，官方定义其为全球首个以人民需求定义的电智化架构。遵循用户决定场景、场景产生需求、需求定义功能的三大核心理念。没错，在各大品牌各大平台架构大战的当下，天舆架构虽迟但到。
三大平台面向不同人群的不同场景需求，划分为D、M、S三大平台。其中，D平台作为大尺寸平台，车长横跨4600mm-5100mm；M平台作为最经济的平台，覆盖3500mm-4600mm中型代步车尺寸区间；S平台主打个性便捷，车长从2500mm到3500mm。