新一代1.5T蓝鲸发动机，专门为增程系统研发，拥有110kW的最大功率，并且由于该系统的发电效率达到了96.6%、1L汽油可发电3.63kWh，所以深蓝G318的综合能耗表现不错。在馈电工况下，车辆CLTC油耗为6.7L/100km。
与此同时，深蓝G318搭载的驱动电机总功率可达316kW、在减速齿轮放大扭矩后，轮端扭矩可达6200N·m。这样的动力参数，完全足够推动深蓝G318这款中大型SUV。
此外，相较于纯燃油驱动，增程驱动还存在电驱的天然优势。
其一，电机无需考虑转速区间，即可直接输出最大扭矩，在越野脱困的时候比较轻松。
其二，电机输出其实更加线性，在需要精准控制扭矩输出的时候，电机操作更加准确，利于车辆脱困。
其三，相较于燃油发动机，电机不用考虑海拔和气压对于动力的影响，即便是在四五千海拔的高原，车辆也拥有“满血性能”。
综合来看深蓝G318在超级增程动力系统的加持下，这款车很适合长途远游。它的主要发挥场景，是80%的公路和20%的非铺装路面。在公路行驶时，它的动力强、噪音小、油耗低，满电满油可以一口气连续行驶1000km以上（CLTC工况）。而在少部分的越野路面，深蓝G318也能拿出足够的动力。
另外，深蓝G318依靠这套动力系统，其实也能有效提升日常城区通勤的感受。
在CLTC工况下，它具备190km的纯电续航里程。按照每日通勤30km来计算，一周一充电、通勤用纯电的使用方式，也符合消费者对于低成本的逻辑需求。
承载式车身平台，是否也做好了越野准备？
Jeep除了牧马人/角斗士的所有车型、路虎的所有车型，都已经放弃了非承载式车身结构。
事实上，深蓝G318采用承载式车身结构，并不仅仅是在向标杆车型靠拢。更重要的，是出于对使用场景以及体验感的综合考量。
大梁的意义，在于提升车身刚性，同时延长车轮行程，帮助车辆越野。但随着材料结构学的不断进步，现在很多承载式车身平台的刚性已经足够强。就拿深蓝G318来说，这款车的车身扭转刚度达到了45000N·m/deg（弯曲每一度，需要施加45000牛·米的力）。