但是，从当下大多数消费者的需求层面出发，一套合理的增程式混动系统，已经更符合大家常态化的出行需求。深蓝G318搭载了自家研发的超级增程系统，该系统由一台1.5T蓝鲸发动机（增程器）、双驱动电机、驱动电池串联组合而成。
新一代1.5T蓝鲸发动机，专门为增程系统研发，拥有110kW的最大功率，并且由于该系统的发电效率达到了96.6%、1L汽油可发电3.63kWh，所以深蓝G318的综合能耗表现不错。在馈电工况下，车辆CLTC油耗为6.7L/100km。
与此同时，深蓝G318搭载的驱动电机总功率可达316kW、在减速齿轮放大扭矩后，轮端扭矩可达6200N·m。这样的动力参数，完全足够推动深蓝G318这款中大型SUV。
此外，相较于纯燃油驱动，增程驱动还存在电驱的天然优势。
其一，电机无需考虑转速区间，即可直接输出最大扭矩，在越野脱困的时候比较轻松。
其二，电机输出其实更加线性，在需要精准控制扭矩输出的时候，电机操作更加准确，利于车辆脱困。
其三，相较于燃油发动机，电机不用考虑海拔和气压对于动力的影响，即便是在四五千海拔的高原，车辆也拥有“满血性能”。
综合来看深蓝G318在超级增程动力系统的加持下，这款车很适合长途远游。它的主要发挥场景，是80%的公路和20%的非铺装路面。在公路行驶时，它的动力强、噪音小、油耗低，满电满油可以一口气连续行驶1000km以上（CLTC工况）。而在少部分的越野路面，深蓝G318也能拿出足够的动力。
另外，深蓝G318依靠这套动力系统，其实也能有效提升日常城区通勤的感受。
在CLTC工况下，它具备190km的纯电续航里程。按照每日通勤30km来计算，一周一充电、通勤用纯电的使用方式，也符合消费者对于低成本的逻辑需求。
承载式车身平台，是否也做好了越野准备？
Jeep除了牧马人/角斗士的所有车型、路虎的所有车型，都已经放弃了非承载式车身结构。
事实上，深蓝G318采用承载式车身结构，并不仅仅是在向标杆车型靠拢。更重要的，是出于对使用场景以及体验感的综合考量。
大梁的意义，在于提升车身刚性，同时延长车轮行程，帮助车辆越野。但随着材料结构学的不断进步，现在很多承载式车身平台的刚性已经足够强。就拿深蓝G318来说，这款车的车身扭转刚度达到了45000N·m/deg（弯曲每一度，需要施加45000牛·米的力）。
这一车身强度数据，其实比很多采用非承载式平台的ORV车型都要强，而且完全可以胜任中轻度越野路况。
其次，深蓝G318采用了前双叉臂+后多连杆悬架结构，匹配空气悬架和CDC阻尼可调系统，车辆的侧向支撑力和车轮行程都得到了有效提升。此时，搭配电四驱系统和中锁、后锁，可带来不错的越野能力。
从越野角度来看，深蓝G318理论上的性能可以和普拉多等车型的原厂状态持平。当然，如果要从极限性能来进行取舍的话，深蓝G318其实也与福特Bronco、Jeep牧马人等偏向攀爬的越野车有所差距。
事实上，作为真正的“越野世家”，造出中国第一台越野车的长安，当然可以帮助深蓝打造出一台极为硬核的越野车。但是，深蓝G318本身的定位，并不是纯越野车型。它需要考虑到60%的城市用车场景、35%的长途出游场景，而最后剩下的5%，才是越野场景。
而且说得直白一点，深蓝G318的用户，绝大多数都是生活在城市里、对远方有向往的城市青年。
他们购买这一类车型的重点，在于“想走出去，想通过公路逃离城市”。此时，车辆的乘坐舒适性和驾驶舒适性是最重要的，而越野性能只是锦上添花的一点。
深蓝G318通过空悬+CDC的底盘配置、通过增程式驱动模式，做到了性能、安静、舒适、稳定的结合。而双电机电控四驱系统、原地调头、两把差速器锁这样的越野配置，就像是银行卡里的余额，可以用不到，但是绝对不能没有。