原因很简单，非承载式车身结构比同级承载式结构更重，能耗更高；同时，大梁侵占车身空间，内部乘坐空间会显得狭窄、逼仄。
也正因如此，面向豪华越野市场的路虎，在这一代车型平台中全面放弃了非承载式。
而在自主品牌阵营，越来越多的“理性主义者”，也开始考虑“基于承载式车身平台，打造新能源越野车”的可能性。
2024年春天，深蓝G318发布，这款具备越野属性的增程式SUV，为99%的消费者带来了新的出行可能性。
多项拓展接口，让“好看”更“好用”
这两年以来，无论是国产SUV还是国产越野车，它们在设计层面的进步，都是肉眼可见的明显。
在笔者看来，诸如坦克300、捷途旅行者、北京BJ40等多款国产SUV/ORV，它们都足够好看，与丰田、路虎的越野新产品拉开了差异化属性，同时也展现出了中国车的设计实力。
如果直观来聊深蓝G318的设计观感，我认为这款车外部调性，其实与多款国产同类型产品处于同一基准线。只是客观来看，深蓝G318凭借着丰富且协调的“赛博元素”，要显得更加独特一点。
这款车在“原石切割”理念的刻画下，整体型面轮廓比较突出，并且略带一些“宇宙飞船”的设计气息。但笔者想说的是，深蓝G318的整体设计并不算激进。协调流畅的车身姿态、细节处的精致感，仍然符合大多数消费者的审美，不会显得过于突兀。
事实上，深蓝G318的设计重点，在我看来还得是车辆外部的诸多细节，它拥有良好拓展能力。
车顶位置，行李架具有300kg的静态承重能力和80kg动态承重能力；同时在行李架前端，拥有合法顶部探照远光灯。
来到车身下方，深蓝G318除了6kWh对外放电接口外，新车还自带1.6吨拖挂资质；如果你有C6驾照并且有合法拖车，那么深蓝G318带来的实用性体验将会是相当不错的，这款车甚至有可能抢占一部分房车的市场。
增程式新能源，能不能越野？
其实笔者很反对“越野者原教旨主义”的那一套理论，他们认为凡是和“越野沾边”的车辆，都应该配备大排量、多缸数发动机以及AT式变速箱。仿佛一辆车如果没有这样的动力配置，就不配“越野”。
客观来说，针对石油勘探、野外救援等用车场景，搭载这一类动力系统的老款丰田兰德酷路泽、老款路虎卫士，算得上“圣物”。
但是，从当下大多数消费者的需求层面出发，一套合理的增程式混动系统，已经更符合大家常态化的出行需求。深蓝G318搭载了自家研发的超级增程系统，该系统由一台1.5T蓝鲸发动机（增程器）、双驱动电机、驱动电池串联组合而成。
新一代1.5T蓝鲸发动机，专门为增程系统研发，拥有110kW的最大功率，并且由于该系统的发电效率达到了96.6%、1L汽油可发电3.63kWh，所以深蓝G318的综合能耗表现不错。在馈电工况下，车辆CLTC油耗为6.7L/100km。
与此同时，深蓝G318搭载的驱动电机总功率可达316kW、在减速齿轮放大扭矩后，轮端扭矩可达6200N·m。这样的动力参数，完全足够推动深蓝G318这款中大型SUV。
此外，相较于纯燃油驱动，增程驱动还存在电驱的天然优势。
其一，电机无需考虑转速区间，即可直接输出最大扭矩，在越野脱困的时候比较轻松。
其二，电机输出其实更加线性，在需要精准控制扭矩输出的时候，电机操作更加准确，利于车辆脱困。
其三，相较于燃油发动机，电机不用考虑海拔和气压对于动力的影响，即便是在四五千海拔的高原，车辆也拥有“满血性能”。
综合来看深蓝G318在超级增程动力系统的加持下，这款车很适合长途远游。它的主要发挥场景，是80%的公路和20%的非铺装路面。在公路行驶时，它的动力强、噪音小、油耗低，满电满油可以一口气连续行驶1000km以上（CLTC工况）。而在少部分的越野路面，深蓝G318也能拿出足够的动力。
另外，深蓝G318依靠这套动力系统，其实也能有效提升日常城区通勤的感受。
在CLTC工况下，它具备190km的纯电续航里程。按照每日通勤30km来计算，一周一充电、通勤用纯电的使用方式，也符合消费者对于低成本的逻辑需求。
承载式车身平台，是否也做好了越野准备？
Jeep除了牧马人/角斗士的所有车型、路虎的所有车型，都已经放弃了非承载式车身结构。
事实上，深蓝G318采用承载式车身结构，并不仅仅是在向标杆车型靠拢。更重要的，是出于对使用场景以及体验感的综合考量。
大梁的意义，在于提升车身刚性，同时延长车轮行程，帮助车辆越野。但随着材料结构学的不断进步，现在很多承载式车身平台的刚性已经足够强。就拿深蓝G318来说，这款车的车身扭转刚度达到了45000N·m/deg（弯曲每一度，需要施加45000牛·米的力）。
这一车身强度数据，其实比很多采用非承载式平台的ORV车型都要强，而且完全可以胜任中轻度越野路况。