而这句“材质一致”，也恰好解释了，为什么几万元的微面都有侧滑门，但十几万的正宗MPV却很少有。因为这俩压根就不是一个东西。面包车的侧滑门，一般尺寸更小、车门更轻，对支撑系统的要求没有那么高。另外，滑轨即便不耐用，甚至生锈、堵塞，也只需要用户大力出奇迹就好。但这种体验一旦放在乘用车上面，就完全行不通了。能从根本上解决这个问题的是电机，也就是电动侧滑门。但对价格有限的MPV而言，在体验与成本之间的平衡，也就是选择更为成熟的平开门了。
那为什么更便宜的面包车还要用侧滑门呢？答案就是侧滑门太香了，对面包车而言，基本是刚需存在。首先，侧滑门的开口更大，上货或者载人的便捷性，是平开门无法比拟的。其次，侧滑门可以在狭窄的空间下开启，日常使用的灵活度极高。所以，对尺寸有限，又工具属性极强的微面而言，侧滑门就成为支撑起产品力的核心零部件。这就和日本本土的K-Car喜欢用侧滑门，是一个意思。
总的来说，侧滑门成本明显高于常见的平开门。特别是由于在乘用车上，一般还需要以电动侧滑门，来保持耐用度以及使用品质。这也进一步推高了侧滑门在乘用车上的应用成本。所以一般来说，国内20万元以内的乘用车产品，与其说硬上侧滑门配置，不如权衡综合产品力，然后选择更成熟的平开门。