目前市面上几乎所有的A0级纯电SUV，驱动电机的功率都不特别大，六七十千瓦是比较主流的水平。元UP也有低功率的版本，最大功率70kW，最大扭矩180Nm；但亮点在于他的顶配车型有越级的动力，最大功率可以去到130kW，最大扭矩达到了290Nm。官方没有公布其加速性能如何，但我猜应该其“零百加速”能进入到“7”字头。
至于续航，元UP有两个方案，其一是搭配32kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的综合续航为301km；其二是搭载45.12kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的综合续航为401km。这一续航在同级中也算是比较常规的水平了。
其实，对于纯电车来说，我们除了要看它提供多少续航以外，还得看它怎么保障续航。很多10万左右的纯电车，虽然续航都不比元UP差，但是受限于成本，对于续航的保障措施不到位，所以真实续航就特别拉跨，尤其是冬季续航。
针对冬季续航打折的问题，元UP即便是比亚迪体系内最便宜的SUV，但却也没有半点马虎，规格还是和它的其他老大哥一样，宽温域高效热泵系统、电池直冷直热技术，一样不缺，所以能尽可能地确保电池保持在一个比较理想的温度里头。
元UP采用的八合一电动力总成因其高度集成的设计，让机舱内有大量空余的位置，如果里面弄一个整体的机舱罩，估计还能做一个前置行李箱，可惜在元UP身上没看到。
还例如用材。
采用了CTB技术的元UP，车身刚性的底子本来就要比一般纯电车要好。据说比上一代的同级车型，元UP的车身刚性已经提升了32%。但它并没有满足于此，还是用了大量的高强度钢和超高强度钢，前者占比高达80.2%，后者占比也有50%，热成型钢比例也有11%。
对于关乎碰撞安全的关键部位，例如前舱纵梁、地板后纵梁、中通道、地板封板、座椅横梁、地板下纵梁、中地板纵梁、门槛内板、门槛加强板、A柱、B柱、门防撞梁等位置，元UP都使用了抗拉强度超过1180Mpa的高强度钢，以确保乘员舱的安全性。