这款车基于全域900V架构打造，拥有前后两个电机并带有四驱，其中前感应异步电机最大功率180kW、后永磁同步电机最大功率340kW。电池方面采用自研的46105大圆柱电池，具有5C闪充能力，即5min可充255km，当然，
底盘方面，这款车搭载有天行全主动悬架，据说可以做到高速过弯不侧倾、起伏路不颠簸，在发布会期间被广泛传播的“香槟塔”视频也确实能直观验证这一说法，感兴趣的朋友可以自行搜索看一下。另外，ET9还带有可自动调整转向比的线控转向以及标配能让五米三车身转弯半径达到10.9m的后轮转向功能，让驾驶更灵活、方便。
总结
从ET9可以看到，蔚来在这款车上确实倾注了很多心血，几乎将品牌所有顶级技术都融为一体。不过在车身设计、定价等方面争议的声音也是此起彼伏，不乏大概率不是这款车目标用户的失望者。其实从仰望U8到极氪001FR到理想MEGA再到预售80万的蔚来ET9，会有点恍惚，很难想象自主品牌在几年之内能将高端化冲到百万级别，而蔚来作为新能源品牌中高端化比较成功的品牌，从ES8入场到如今推出ET9，也算是“顺理成章”，只不过提前一年就开始预售的节奏隐约展现着品牌对销量和交付能力的不自信。时间还长，期间可能会有各种变数，大家拭目以待吧。