这款车的长宽高分别为5324/2016/1620mm，轴距为3250mm。相比外观，这个车身尺寸更容易让人接受其“旗舰行政轿车”的定位，甚至相比奔驰EQS、宝马i7等车型都毫不逊色，尤其已经超过2m的车宽，对于提高车内横向乘坐空间有一定帮助，当然，在停车时可能也会有不少麻烦。
另外值得注意的是，这款车采用了23英寸的大车轮（轮毂盖可以像劳斯莱斯那样始终让logo保持正立），让车侧看起来非常壮实，当然，离地间隙也很高，能达到200mm。
三、关于内饰的舒适与豪华风格
首先，虽然已经介绍了ET9将搭载蔚来自研的5nm智驾芯片——神玑NX9031，不过目前关于新车内饰的信息还不多，绝大多数都是关于符合“行政”需求的二排座椅。
坐进二排后，从上到下可以分别看到一条带有256色环形灯的“天空岛”、两块14.5英寸NIO Link全景互联行政屏、前后贯穿超过2米的“行政桥”（包含智能冰箱、360°无极调节折叠桌等20多项功能）以及靠背可45°最大调节的飞航头等舱座椅，既能照顾工作也能照顾休息。
四、关于动力及底盘
这款车基于全域900V架构打造，拥有前后两个电机并带有四驱，其中前感应异步电机最大功率180kW、后永磁同步电机最大功率340kW。电池方面采用自研的46105大圆柱电池，具有5C闪充能力，即5min可充255km，当然，
底盘方面，这款车搭载有天行全主动悬架，据说可以做到高速过弯不侧倾、起伏路不颠簸，在发布会期间被广泛传播的“香槟塔”视频也确实能直观验证这一说法，感兴趣的朋友可以自行搜索看一下。另外，ET9还带有可自动调整转向比的线控转向以及标配能让五米三车身转弯半径达到10.9m的后轮转向功能，让驾驶更灵活、方便。
总结
从ET9可以看到，蔚来在这款车上确实倾注了很多心血，几乎将品牌所有顶级技术都融为一体。不过在车身设计、定价等方面争议的声音也是此起彼伏，不乏大概率不是这款车目标用户的失望者。其实从仰望U8到极氪001FR到理想MEGA再到预售80万的蔚来ET9，会有点恍惚，很难想象自主品牌在几年之内能将高端化冲到百万级别，而蔚来作为新能源品牌中高端化比较成功的品牌，从ES8入场到如今推出ET9，也算是“顺理成章”，只不过提前一年就开始预售的节奏隐约展现着品牌对销量和交付能力的不自信。时间还长，期间可能会有各种变数，大家拭目以待吧。