在底盘悬挂上，领克07 EM-P是CMA Evo架构的首款新能源轿车，用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，前面还用上了直径26.5mm的横向稳定杆，加上轿车重心本来就比SUV更低，所以领克07 EM-P的操控感比08 EM-P更好。
在带速度过弯或者急变道的时候，悬挂的支撑性足，对侧倾的抑制明显，再加上方向盘没有什么虚位，反馈力也适中，所以开起来会比较得心应手。官方的麋鹿测试能够做到81.4km/h，紧急避障的极限速度的确比较高。
同时，这套悬挂虽然调得偏运动，但是它属于“刚中带柔”，在遇到坑洼路面或者高一点的减速带时，震动过滤得比较细，保留路感的基础上，让悬挂弹跳并没有那么生硬，后排乘坐舒适性不错。
不过，这次推出的领克07 EM-P是没有配四驱的，这也是一些想买四驱版车型准车主的遗憾。这个不用着急，据我们的了解，之后大概率会在改款时推出有四驱的07 EM-P版本，因为动力总成已经在匹配调试了。
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纯电续航一般，使用场景丰富
领克07 EM-P装配了18.99kWh 的电池包，CLTC纯电续航里程126km，满油满电CLTC 1400+km。
100多公里的纯电续航在当下已不算长，上下班代步通勤用纯电的话一周还是需要充几次电。不过它自身的增程发电效率还是比较高的，根据我们的实测来看，在50-60km/h速度下，跑6公里左右就能够补上13公里左右的纯电续航，所以领克07 EM-P基本上不用担心极限亏电后性能变差的情况出现。