作为一个90后，对领克的印象是比较深的。因为在燃油车时代，领克算是自主品牌向上的先锋军，凭借年轻的设计、运动的性能吸引了很多90后男生的关注和支持，比如我的大学同学不少就买了领克01/03。
但是在新能源发展最迅猛的近5年，领克的声量明显没有造车新势力那些后来者的大，即便推出了不少插混车型，但是销量表现实际上还是有点不温不火。但是从领克08 EM-P开始，领克又重新踩稳了节奏，销量和口碑都在稳步提升。
我们在对比评测了领克08 EM-P之后，发现它比竞品车型有明显优势的地方就是性能和底盘操控表现。那么，搭载了更新动力系统、再配上轿车底盘的领克07 EM-P表现如何呢？今天我们就来好好聊一聊。
01
提速顺，底盘韧性足
在动力总成上，领克07 EM-P搭载了和08 EM-P一样的动力系统，1.5T 四缸发动机，DHT Evo 双电机电驱系统（P1+P3），系统综合功率 280kW，综合扭矩 615N·m，百公里加速 6.5s。
平心而论，6.5秒破百的性能放在当下并不算耀眼，但它的优势是和同级PHEV/增程车相比，其1.5T发动机最大功率有120kW、最大扭矩255N·m，所以即使是极限亏电情况下，也能提供充足的动力支持，不会出现“亏电一条虫”的情况。
同时，在电量充足的情况下，配合P1+P3电机输出，领克07 EM-P的后劲又会很足，即便试驾当天车上坐了4个成年人，整个中后段急加速也表现得很轻快从容。
不过比较有意思的是，和我们之前常见的ECO\普通\运动；HEV\纯电模式不同，在领克07 EM-P车上，它只有纯电、性能、超级增程和个性共 4 种驾驶模式可选。纯电和性能不用多说，超级增程模式通俗来理解就是“高级混动”模式，追求的功效就是“以电驱为主的省油”。
它通过时速来调节工作模式，在88km/h以内，会优先选择电机直驱，这个也比较好理解，城市拥堵工况下，电机直驱是最节能的；88km/h以上，发动机介入，和电机一起协同工作，保证动力输出够用且响应够快。
然后在其他低 SOC 情况下，会增加串联工况，这个时候动力系统就会去平衡能耗和性能的取舍。当然，在实际感受上，领克07 EM-P的这套系统此时还是会更偏性能一点。
在底盘悬挂上，领克07 EM-P是CMA Evo架构的首款新能源轿车，用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，前面还用上了直径26.5mm的横向稳定杆，加上轿车重心本来就比SUV更低，所以领克07 EM-P的操控感比08 EM-P更好。
在带速度过弯或者急变道的时候，悬挂的支撑性足，对侧倾的抑制明显，再加上方向盘没有什么虚位，反馈力也适中，所以开起来会比较得心应手。官方的麋鹿测试能够做到81.4km/h，紧急避障的极限速度的确比较高。
同时，这套悬挂虽然调得偏运动，但是它属于“刚中带柔”，在遇到坑洼路面或者高一点的减速带时，震动过滤得比较细，保留路感的基础上，让悬挂弹跳并没有那么生硬，后排乘坐舒适性不错。
不过，这次推出的领克07 EM-P是没有配四驱的，这也是一些想买四驱版车型准车主的遗憾。这个不用着急，据我们的了解，之后大概率会在改款时推出有四驱的07 EM-P版本，因为动力总成已经在匹配调试了。
02
纯电续航一般，使用场景丰富
领克07 EM-P装配了18.99kWh 的电池包，CLTC纯电续航里程126km，满油满电CLTC 1400+km。
100多公里的纯电续航在当下已不算长，上下班代步通勤用纯电的话一周还是需要充几次电。不过它自身的增程发电效率还是比较高的，根据我们的实测来看，在50-60km/h速度下，跑6公里左右就能够补上13公里左右的纯电续航，所以领克07 EM-P基本上不用担心极限亏电后性能变差的情况出现。
另外，领克07 EM-P也支持6kW对外放电，能够满足露营等场景外接电器的用电需求，这对于当下喜欢户外露营的年轻消费者来说比较有吸引力。然后还有6.6kW对车放电，虽然能够给其他新能源车充电互惠互利，但是毕竟自己也是小电池包，所以实际效果应该比较一般。
03
车机好用，舒适性配置够高
在操控和性能上，07 EM-P算是保留了领克品牌的基因和调性，而真正能够让领克07 EM-P拥有差异化竞争优势的应该是配置体验。