而像SU7 Pro版、Max版，亦是群敌环伺，比如极氪007、全新极氪001、2024款阿维塔12等，相较明牌的小米SU7而言，有实力的友商还能够凭借架构优势有的放矢，比如极氪007便针对SU7标准版与Pro版推出了后驱增强版75kWh（20.99万）、后驱增强版100kWh（23.99万），按照米氏对比法来看，后驱增强版75kWh相较SU7标准版，动力更强、芯片算力也更强、800V架构打造、能够打通城区智驾、多了35.5英寸AR-HUD抬头显示、前排按摩等等，而且它还提供了首任车主三电终身质保，价格也更便宜。
后驱增强版100kWh相对Pro版，动力更强、零百加速更快、续航更长，也同样提供了首任车主三电终身质保。
而对于Max版本，极氪007四驱性能版（29.99万）、全新极氪001 ME版四驱（29.90万）也能有效防御，并且不同于SU7 Max版强行将高阶智驾、800V高压快充、双电机四驱绑定在一起，无论是极氪007还是全新极氪001都基于800V架构打造，且根据单电机、双电机进行价格区隔，能够在价格更低的情况下，满足那些更重视续航、补能而对速度不那么敏感的用户。
其次是，小米SU7毫无意外地会陷入产能困境。
之前就有消息传出，小米SU7一天的大定量将一年的产能售罄了，后来官方辟谣。但根据目前SU7的实际锁单量与小米汽车的产能来看，今年全年它的交付能力大概是6万辆，按照创始版4月3日交付、非创始版的标准版、Max版4月底交付、Pro版5月底交付进程来看，标准版交付周期或将延长至21-24周、Pro版延后10周左右、Max延后至29-32周，如果现在下单，怎么着都得等个近半年。
一旦产能跟不上，交付期拖得太长，无疑是给友商送福利，此前蔚来ET5、智界S7也曾因为产能跟不上而丢失一炮而红的机会。在小米SU7光有定单而产能不足的情况下，友商大可各显身手，进行客户争夺战。
再者，随着好奇感与新鲜感退却，消费者对于小米SU7的审视将更为理性。比如品控，近期小米SU7“座椅包浆”成为热搜，由于线下试驾、体验人数众多，部分试驾车座椅出现包浆、鼓包等现象，根据常规，车企对于主副驾座椅一般会进行约2.5-5万次的导入导出试验，以测试座椅是否会变形。