但雷军厉害就厉害在，能用高超的营销手法为小米SU7“镀金”，比如说上市前期不断用“这车不会太便宜”、“成本很高”、“亏钱卖车”等话术，先让你认定SU7“很贵”，引起争议，创造热度，并降低你对首车价格的预期，等到21.59万的起售价公布后，形成“实在”、“良心价”的口碑反转；
比如说，用他擅长的手机发布会模式，通过长篇产品价值点铺垫，让你直观地觉得“这个定价有道理”、“这个价格很厚道”；
再比如说，他先坦诚地承认，SU7在电耗与智驾上比不过Model 3，再通过经典的米氏对比法，让你形成后者综合产品力比SU7弱、又比SU7贵的感知，基于此认知，Model 3电耗能力强又怎么样？1度电的差距敌不过SU7配置更多、价格更低，Model 3智驾强又怎么样？你不仅需要额外花钱，它还进不了中国。
一系列营销铁拳挥下去，小米SU7俨然天降车市的“紫微星”，当然要支持！这是很多米粉或其他消费者的想法。
“别和雷军比营销，我们玩不过他，他不是一般人。”这是京东刘强东的肺腑之言，想必经此一役，各大主机厂也切身体会到了，尤其是坐在发布会贵宾席的“五大巨头”。
除了营销以外，友商们自叹不如的还有强大的“米家生态”，它确实很好地拓展了用车生活的边界，可能除华为以外，其他厂家在这方面都无力还击。
而当小米真正成为一家汽车厂家以后，它的命门也随之出现。
首先是，SU7的产品力不足以形成护城河。
前面我们也有提到，SU7产品力不错，但没有强到“拔尖”，尤其是现在车市内卷，各大主机厂铆足劲儿想要冲进决赛圈，交出的主力产品都不差。
以标准版为例，的确入门高配，但入门高配的打法在当前已经普及化，并不稀奇，再加上21.59万的售价，参考目前车市竞争激烈程度，它的综合性价比并不算非常高。
我讲两个点，一是这一版本没有配备激光雷达， 意味着它无法实现高阶智驾，二是它使用73.6kWh的比亚迪刀片电池，官标续航700公里，这点存在较多异议，而前几天的全新腾势N7上市发布会，在推出搭载71.8kWh刀片电池的版本（续航550公里）时，赵长江意有所指地表示：“友商推出的那款新车，电池容量跟我们差不多，但我们更实在。”