就在小米发布财报的第二天，吉利控股集团旗下港股上市公司吉利汽车也发布了2023年财报。和小米的“完美”相比，吉利汽车集团2023年刚刚经历了新能源汽车战略转型的洗礼，无论营收还是利润，和小米比似乎吉利输的太惨了。但就是这家车企的新能源汽车“獠牙”，让小米汽车近几个月来内部左右摇摆，甚至连第一辆汽车上市发布会都在遮遮掩掩中才对外公布。
一个高调，一个低调；一个一眼看透，另一个从不集中展现自己的实力；一个把一门生意做一辈子，另一个将追逐风口作为使命……一实一虚间，面对“湿手蘸面粉”的汽车行业，一家制造企业和一家服务型企业展现着智能新能源汽车时代两种风格。
小米和吉利究竟谁更赚钱？
这几天香港许多投行人士很兴奋，原因是过去几个月因为造车被吉利逼到墙角的小米，在财报上扳回一局。小米2023财报显示，总收入达2710亿元，经调整净利润为193亿元，同比增长126.3%。吉利汽车2023财报显示，全年营收1792亿元，归母净利润达53.08亿元。对比发现，小米的营收是吉利港股上市公司的1.5倍，净利润接近4倍。有声音因此指出，小米有能力和老牌车企在汽车上掰手腕。
和身处香港的投行兴奋形成反差的是，2023年财报数据比小米更亮眼的百度给小米造车已经泼了一盆冷水。2023年，百度净利润287亿元，是小米1.5倍。即便如此，百度创始人李彦宏面对央视镜头逼问为何不下场造车时，给出的回应是“造车门槛高，比较麻烦，不考虑亲自下场造车”。