雷军和李彦宏都有一个汽车梦。李彦宏选择了和汽车做朋友，将自己的互联网优势与吉利的造车硬件融合。而雷军选择亲自下场，并且硬磕小米从未触碰过的硬件盲区，希望打破小米在消费者与资本市场的性价比认知。为了汽车的高端梦，2023年，雷军硬生生把现金储备增加了280多亿，并且不断提升自己的利润，好让外界看到这是一个充满肌肉入局汽车的野兽。
和小米造车前先秀一波财报肌肉不同，李彦宏的车圈好友李书福在造车这件事上显得越来越低调。甚至当吉利品牌矩阵前一阵“围剿”小米汽车时，内部主动提出不要把对手局限在任何一家企业身上。对李书福来说，或许吉利早就过了当舆论宠儿的时代。
这个时代虽然没有信息壁垒，但仍然有信息认知障碍。和一眼看到一切的小米利润相比，吉利控股集团的收益可能需要用另一种方式呈现。2023年，吉利绝对控股企业沃尔沃汽车集团利润是177亿元，加上吉利港股53亿元利润，两家子公司的利润已经超过小米。此外，吉利还控股奔驰9.69%股份，奔驰2023年净利润1140亿元人民币，按10%换算就是114亿元人民币。吉利持有沃尔沃商用车集团8.2%股份，这家公司2023年利润是537亿人民币，吉利按股权获利44亿元人民币。这还不包括吉利控股旗下其他整车和吉利科技、吉利教育等其他业务。
和互联网与快销企业喜欢拿短期利润秀肌肉不同，汽车讲的是大投入、慢产出、低回报。这是两个不同行业的发展逻辑，就像王传福提醒雷军，造车这件事花钱是小事，关键时间浪费不起，搞不好汽车行业会反噬小米现有主业。
只要贵，小米就卖不好
回顾小米发展史发现，小米的起家凭借对标模仿，加之大流量铺货与性价比优势，用规模带动低廉的成本，利用对市场的感知，通过资本、工业设计等手段整合代工企业，从而迅速占领市场。因此有人评论，小米是智能与家居行业的拼多多，热闹背后，人们看不到技术深度和商品价值的唯一性。
在当年国内安卓智能机还是三星/HTC称霸的时候，小米1只卖1999一炮打响。2015年，48英寸全金属机身小米电视以2999元的定价，让自己在索尼、三星和夏普等一众高端电视机中从初出茅庐一跃升为中国第一。从金山到小米，雷军早就形成认知，技术不是自己的强项。因此，依附技术是核心。就像小米的发展道路上永远与高通捆绑，高通就是小米，小米就是高通。
性价比让小米获益，也让小米有了天花板。在与华为的竞争中，除了华为智慧的用荣耀和小米pk，技术的唯一性恐怕是小米永远无法与华为掰手腕的核心。回到这次小米漂亮的2023年财报上，除了通篇阐述各个业务板块销售成绩外，这份财报最空洞的恐怕就是对技术的描述。小米财报披露的一半员工是研发人员，即便是软件开发也与英伟达的软件概念不同。难怪有人开玩笑称，小米大部分研发还是聚焦在工业设计和模仿对标。