然后如果用在轿车产品上，那低重心的优势会更进一步凸显。由于电池包是镶嵌在底盘内部，于是，整车的高度就会有一定的下降空间；还能让整个底盘的厚度变得更薄，同时达到了让整车重心更低的效果，还能减少一定的风阻系数。举个反例，就是不用一体化电池技术的产品，包括CTP模组以及换电模式的轿车产品，都能在车身侧面看出一点比例不协调的设计，这或许是因为结构限制，导致了车身整体的高度降不下来所导致。
当然，这里的风阻系数对续航里程的优化是极为有限的。更多是带来驾驶体验上的改变，电动轿车先天的优势，是车身重心很好掌控，即便在前后加入两颗电机，但重心仍然可以更好的保持在车辆中央的位置，电池占了整车大部分的重量。而更低的车身重心，是可以带来更好的操控质感（只是前提，还要看调校）。
你可以理解为，这个技术，可以给整车降低成本，提高生产效率，消费者这端可以有更好的车内空间和不错的驾驶感受，如果能配合上一套完整的高压系统解决充电效率问题，那就是目前最好的使用方案。所以不做换电的车型，用一体化电池，在未来会成为一个主流。