平心而论，21.59/24.59/29.99万元价格对C级纯电轿车来说不算贵，但也没达到真香的程度，最香的双电机MAX版肯杀到30万以下，超出了笔者的期待值。但问题在于小米一向以“性价比”的价格屠夫身份出现，3年前小米官宣造车后没几天，雷军就发起过“第一款车价格区间”的投票，结果1.7万人投票近40%认为“10万以内”，小米要做全能、全民“工具车”，如今这个价格，也必然让部分公众产生期待落差。也许从一开始，对准BBA、特斯拉、高端新势力等扎堆20-30万区间车型，将带有明显特质和差异化的产品，卖给高净值人群，才是小米SU7的目标。
这样的目标确实不容易，小米造车是后来者，而且单凭SU7一台车，最多给看似平静的湖面多添几分暗涌，天还是变不了。毕竟小米是十多年前从国产手机“死人堆”爬出来的剩者为王，别小瞧了小米长跑的能力。
一台SU7不足以翻天覆地
-SU7出价格哦，国产Taycan不到30万，买么？
-不会买，就凑个热闹，关注下。
在SU7价格公布之后，我Q了下开Caynne的朋友，“怂恿”他去试试，谁知抱着吃瓜心态围观的他，非常坚定告诉我不试，而且为了表明他站位清晰，后面又发了张保时捷车友群的截图，一位保时捷车主质问，这群还是不是保时捷群了，都在讨论十几二十几万的车了？
引用这图并非要拉开等级、身份的歧视和论战，而是想说明，SU7也和很多新势力一样，单凭一台车向上攻高净值人群是很困难的，即便整场发布会保时捷是雷军最大的“假想敌”，即便SU7 MAX的性能、操控能力与接近200万的Taycan Turbo不相上下，智舱智驾、续航甚至“遥遥领先”，还是动摇不了能拿100多万买车人的心理，看得见的产品力很重要，看不见的社会地位，更重要。不过SU7已成功引起买保时捷的人群关注，可见营销先拔头筹。
曾有网友说过，小米汽车，成也性价比，败也性价比。说白了，SU7身上没有了过往小米的性价比，一直追求小米性价比的人买不买且下回分解，但介意小米性价比身份的人，尤其是高净值人群，首先不考虑。
第二，全场发布会提的第二多“假想敌”，就是特斯拉Model 3，甚至小米SU7 Pro版，和后轮驱动版Model 3一样定在24.59万，新车肯定分流Model 3部分购买力，正如极氪007上市期，也分流不少Model 3客源。但SU7想一招绊倒特斯拉也不是容易的，买Model 3消费群体多数是不看配置的年轻、时尚人群，和看中品牌本身的先锋特质。雷军在发布会多次提及Model 3，看着是向行业Top 1谦逊讨教，反而还间接给Model 3打广告，哦，原来特斯拉的能耗管理那么强。