SU7明显走的是多配置保价格的路线，全系长续航，智能化和操控都是核心产品力，但短板也不是没有，过了4月30日大定之后，不再送真皮座椅、冰箱、扬声器，用户再去比小米短板质保、补能、售后等权益时，再配合首批用户的口碑，可能会得出相反结论，不管SU7是不是临时调低了2万，雷军也给到了一个不能说真香，但起码绝大多数人感觉有竞争力的价格。尤其是标准版和PRO版，只是2024年一辆新势力全新中大型轿车，该有的产品价值而已。
所以，最好等“小米飞一会”再来看销量，刚上市新车锋芒毕露期，而且小米有日活6亿人多的大基盘啊，只要小米SU7定价合适，出现井喷式的订单量并不奇怪。但有一点必须承认，小米汽车入局之后，头部大厂之间的竞争肯定更加激烈，也一定会挤压二线以下玩家的生存空间，最近不止SU7一辆中大型轿车上市，其他家活脱脱变成“炮灰”，那个“老大和老二打架，遭殃的是老三”的鬼故事，又离现实近了一点。
车厘子观察：封神之路在于拿捏人心
最后谈谈SU7的智能生态和雷军个人魅力，这几乎决定SU7后续能走多远的核心因素。
纵观发布会，让笔者最惊艳的不是性能和配置，因为“性能猛兽”可以堆出来，“三电系统”调教是有难度，但比燃油时代降低很多，有钱有人总是可以调好的。最可贵、“蔚小理”都没有是小米生态，人-车-手机-家的互联，AI大模型的便利（虽然现在像个车载SIRI），还有今年8月就全国开通的城市NOA，智能下半场两个决胜因素，雷军都看得透。
