其次是转向部分，作为一台轴距3米，车长几乎算是5米的大车，指望小米SU7像一台紧凑型车那样灵活是不太现实的，但不管是车头的指向性，还是转向的手感都挑不出什么毛病来，转弯时候车尾也是比较灵活的，时速稍快并不会感觉到明显的甩尾。
当然，这和试驾车配备的米其林PS EV轮胎也有很大的关系，前轮规格为245/40 R20，后轮规格为265/40 R20，不管是什么车，想要操控过关，配一条贵点的轮胎很重要，就比如运动员的鞋一定要合适。
如果小米SU7是一台传统车企的产品，笔者不会针对操控给出太高的分数，因为这是传统车企们必备的技能，也是技术积淀的一种体现；但作为小米的第一台车，小米SU7就能有这样的操控表现，笔者认为是能够给出高分的，它的操控确实谈不上极致，但能够满足绝大部分普通用户的需求。
动力方面，2.78秒的零百加速能力受限于试驾环境显然是无法体验的，加速踏板初段调校的其实并不激进，所以起步时并没有“猛一窜”那种感觉，对于新手司机以及从小排量油车过渡过来的用户其实是比较友好的；但加速踏板的中后段动力输出就比较暴躁了，推背感非常的明显。在市区环境下，其实有那么点动力过剩的感觉了，但市场就是这样，“我可以用不上，但你不能没有”。
方向盘上的红色DRIVE MODE模式按钮可以启动持续20秒的狂暴模式，几乎轻踩踏板就能带来不错的推背感，2.78秒的零百加速应该就是这个模式下测试出来的，新手司机还是要慎用。
简单来说，如果你是一位燃油车车主，更换到小米SU7的话，基本不需要任何的学习成本，能够无缝衔接，因为小米SU7的各种驾驶感受都和油车比较相似。当然小米也提供了强制动能回收、单踏板模式等新能源车型流行的驾驶模式，将选择权交给了用户。