小米SU7和其他同级别产品有一定不同，这辆车更像是跑车延伸出来的轿车产品，而不是轿车底子的跑车，差别就是空间感不同。小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距达到了3000mm，可兼顾多种出行场景。在空间表现上确实备受争议，从小编的体验来看，小米SU7的后排坐垫偏短，常规坐姿下对于腿部的支撑性并不好，168cm身高坐在后排头顶的空间不大，但可以通过调高前排座椅，将脚掌伸入前排座椅下方，坐姿相对会舒服不少。坐姿下腿部剩余空间接近2拳，表现算不上惊艳，属于够用的水准。另外由于后背靠背角度比较大，所以头部空间不会觉得很压抑，属于比较取巧的设计。
有兴趣的小伙伴其实可以去实际体验一番，你会发现小米SU7的参数虽然优秀，但乘坐体验并不算是绝对优势，但是也够一般家用。至少和同价位的合资B级车型相比，小米SU7的空间表现并不是特别有优势。
小米SU7的底盘大面积采用了铝合金材质，悬架则是前双叉臂搭配后五连杆的组合，比较注重操控性；试驾过程中操控确实是小米SU7的亮点，车身极限相对会比较高一些，底盘给人的感觉也足够紧致，悬架对于回弹处理的干脆利落。
MAX顶配车型配备有空气悬架，虽然整体感觉偏硬，但并不会有不舒服的感觉，对于颠簸过滤的是比较到位的。但这也仅限于顶配车型，标准版和Pro版均无法选装空悬，而且没有CDC可变阻尼控制系统。
全系标配智能驾驶辅助 三年赶上大多数新势力
小米SU7还是比较有诚意的，全系标配智能驾驶辅助，全系支持全国都能用的高速NOA，全系支持一键代客泊车等等。很多人说小米汽车这次有诚意，并非是价格层面，而是产品的配套跟得上，甚至做得很不错。
打造“人车家生态”闭环和“移动智能空间”，是小米SU7切入汽车市场的一大亮点。基于“以人为中心”的座舱交互架构以及小米澎湃OS操作系统的加持，小米SU7实现从硬件到软件的全面共享生态，进化成为移动智能空间。该座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，五屏联动，带来极致流畅的人车交互体验。