车企面对故障车的时候往往都会推诿一番,能维修则维修,能更换则更换,可是小米汽车交付中心工作人员表示车辆无法维修或换新,无法换新的原因是小米SU7的订单式生产,现在没有车辆可以用于更换。无法维修的原因是售后鉴定不出故障原因,车辆需要“返厂”,车企最终决定为用户退车,并且因退车产生的用户费用损失、比如车险,小米汽车方面也是会承担的。
这样的处理方案很是难得,车主几乎没有费力就把车子退掉了。
那么小米汽车售后为何会痛痛快快的退车而不选择返厂维修呢?
这就要讲一讲汽车三包的相关规定了,规定是自销售方开具购车发票当日起,60日内或行驶里程3000公里以内(以先到者为准),期间如果车辆出现车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄露等情况,消费者选择更换车辆或退车的话,销售方应当免责免费更换或退货。
这台新车在仅行驶39公里之后出现驱动系统失效,这是比较严重的故障,假设该车在高速公路出现上述情况,车辆是很有可能被严重撞击的;所以驱动系统失效基本符合退车的标准,如果车主坚持要退车则车企也不得不退,与其等到车主去曝光还不如主动协助车主退车,这样最起码还能凸显出企业负责任的态度。
小米SU7经不起风波或许这才是车主可以快速完成退车的原因。
自小米SU7上市之前到现在为止,雷军随随便便一个动态都能收获巨大的流量,小米汽车和SU7已经被捧到了不合理的高度之上;流量从来都是一把双刃剑,获得巨大流量的同时也让产品获得更多的关注,在关注者之中必然有竞企,此时其产品就不能有一点瑕疵,否则一定会被放大解读。