并且底盘部分，长安猎手使用了前双叉臂、后五连杆整体桥的样式，并且调教偏向城市舒适性。对于一些公路上的减速提示带的过滤效果也不错，整体来说比较舒适。整体的隔音降噪水平也相当可以，并且加上本身是增程车型，电机驱动，增程器不用工作在高负载区间，车外的噪音源很少，车内乘坐感觉很安静。
超低能耗 与柴油皮卡说“再见”？
曾经说到柴油皮卡，其随随便便续航1000+km的能力，让很多汽油车羡慕不已，所以也成为了无数穿越爱好者的首选，而长安猎手则为这些消费者提供了另一个选择。据了解，长安猎手增程器拥有70L大油箱，每升油可以通过增程器实现3度电的转换，加上电池电量，理论上长安猎手拥有最大227度的储备电量，官方声称满油满电情况下CLTC综合续航1035km，这就让柴油皮卡失去了其最大的产品优势。
另外，针对穿越爱好者来说，经常地处偏远山区，柴油皮卡需要频繁加尿素、冬季寻找-35号柴油等痛点，长安猎手统统不用考虑，更不会出现冬季点火困难等情况。而回到城市使用，长安猎手还有属于自己的产品亮点，即电池电量达到31.18kWh，纯电续航能达到180km，这对比无数插混乘用车都是巨大优势。别说市区代步了，市郊代步都完全够用。
颠覆的还有皮卡市场的数智化
除了动力系统的革新，长安猎手在智能化方面极力向乘用车靠拢，相比曾经传统皮卡简陋的内饰，长安猎手也绝对是一定颠覆。
可以看到，新车采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，配合三辐式多功能方向盘、贯穿式的空调出风口，营造出一定科技属性。此外，新车的智能语音系统、屏幕流畅度等也有不错表现，基本保留了长安乘用车的水平。